Se ricordi, qualche tempo fa Guilherme Costa ha testato il SEAT Tarraco con il 1.5 TSI da 150 CV e ha sollevato la questione se questo motore a benzina fosse in grado di dimenticare il 2.0 TDI di potenza equivalente, di norma, la scelta predefinita in un grande SUV come il Tarraco.
Ora, per fugare una volta per tutte ogni dubbio che potrebbe ancora esistere, abbiamo messo alla prova la SEAT Tarraco con… il 2.0 TDI da 150 CV, ovviamente.
La “tradizione” regge ancora e questo è il motore ideale per il SUV e il top di gamma di SEAT? Nelle prossime righe cercheremo di rispondere a questa domanda.
Diesel paga ancora?
Come ci ha detto Guilherme nel test effettuato a Tarraco con il 1.5 TSI, tradizionalmente, i grandi SUV sono associati ai motori Diesel e la verità è che dopo aver testato questa unità con il 2.0 TDI mi sono ricordato il motivo per cui ciò accade. .
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Non è che il 1.5 TSI non offra (e lo fa abbastanza bene in termini di benefici), ma la verità è che il 2.0 TDI sembra fatto su misura per il tipo di utilizzo a cui è destinato il Tarraco.
Con quasi cinque metri di lunghezza e oltre 1,8 metri di larghezza, la SEAT Tarraco è lungi dall'essere la scelta ideale per i tour urbani, essendo tagliata per “divorare” chilometri su strada.
In questo tipo di utilizzo, il 2.0 TDI da 150 CV e 340 Nm si sente come un “pesce nell'acqua”, consentendo una guida rilassata, veloce e, soprattutto, economica.
Nel tempo che ho passato con la Tarraco, è stato facile mantenere i consumi tra i 6 ei 6,5 l/100 km (su strada) e anche in città non si è viaggiato molto sopra i 7 l/100 km.
Quando ho deciso di provare ad alzare il mio voto nell' “Eco Trainer” interattivo (un menu che valuta la nostra guida) ho persino visto il computer di bordo annunciare medie da 5 a 5,5 l/100 km, senza però “incollare”. .
Morbido e progressivo, il 2.0 TDI ha un buon alleato nel cambio manuale a sei marce. Ben ridimensionato, questo ha una sensazione di comfort (meno meccanico e dinamico rispetto, ad esempio, alla Ford Kuga) e ci porta a praticare lo stile di guida che sembra apprezzare di più la Tarraco: una guida rilassata.
Comodo e pensato per la famiglia
Tenendo conto delle sue dimensioni esterne, non sorprende che la SEAT Tarraco abbia dimensioni interne generose e sia in grado di sfruttare al meglio lo spazio interno.
Sul retro, c'è spazio più che sufficiente per far viaggiare comodamente due adulti. A ciò si aggiungono dotazioni come gli ingressi USB e le uscite di ventilazione presenti nella consolle centrale e praticissimi tavolini nella parte posteriore dei sedili anteriori.
Per quanto riguarda il bagagliaio, come nella Tarraco a benzina, anche questa era disponibile in configurazione a cinque posti, offrendo quindi un bagagliaio dalla capacità di 760 litri, un valore molto generoso per una vacanza in famiglia.
Un tempo comuni nei monovolumi, i tavolini con schienale a panca stanno scomparendo. Tarraco scommette su di loro e sono una risorsa, soprattutto per chi viaggia con bambini.
Il comportamento di questo SUV, invece, è guidato soprattutto da prevedibilità, stabilità e sicurezza. Competente in curva, a bordo della SEAT Tarraco sembra di entrare in una sorta di “bozzolo protettivo” tale è la sua capacità di sottrarci al traffico che ci circonda.
Il top di gamma a sé stante
Ben costruiti e con materiali di qualità, gli interni della SEAT Tarraco dimostrano che forma e funzione possono andare di pari passo.
Gli interni della Tarraco combinano un design accattivante con una buona funzionalità.
Incaricata di introdurre il nuovo linguaggio visivo SEAT (sia all'esterno che all'interno) la Tarraco ha una buona ergonomia, non rinunciando ai sempre utili comandi tattili.
Il sistema di infotainment è completo, facile e intuitivo da usare (come in tutte le SEAT) e dispone di un gradito comando rotativo per controllare il volume dell'audio.
Per quanto riguarda l'attrezzatura offerta, questa è abbastanza completa, incorporando gadget come Apple CarPlay e Android Auto a una serie di sistemi di sicurezza e aiuti alla guida.
Questi includono la frenata automatica, l'avviso di attraversamento di corsia, il lettore di semafori, l'avviso di punto cieco o il cruise control adattivo (che, tra l'altro, funziona abbastanza bene in caso di nebbia).
L'auto va bene per me?
Ben equipaggiata, comoda e (molto) spaziosa, la SEAT Tarraco merita un posto d'onore nell'elenco degli optional per chi cerca un SUV familiare.
Quanto alla scelta tra il 2.0 TDI da 150 cv e il 1.5 TSI di pari potenza, questa dipende più dal calcolatore che altro. Devi vedere se il numero di chilometri che fai annualmente (e il tipo di strada/mezzo che fai) giustifica la scelta del motore Diesel.
Perché nonostante il livello di equipaggiamento dell'Xcellence (lo stesso delle altre Tarraco che abbiamo provato) la differenza è di circa 1700 euro con un vantaggio per il motore a benzina, devi comunque contare sul valore IUC più alto che pagherà il diesel Tarraco.
Tralasciando le questioni economiche e cercando di rispondere alla domanda che fa da motto di questo test, devo ammettere che il 2.0 TDI si “sposa” molto bene con la SEAT Tarraco.
Economica per natura, consente alla SEAT Tarraco di mascherare abbastanza bene il suo peso senza costringere il conducente a fare troppe visite alle stazioni di servizio.
E se è vero che i motori diesel sono già stati considerati meglio, è anche vero che per garantire consumi ragionevolmente contenuti in un modello con le dimensioni e la massa della Tarraco, ci sono solo due opzioni: o si usa un motore diesel o un versione ibrida plug-in — e quest'ultimo, per realizzarli, richiederà frequenti visite a un caricabatterie.
Ora, mentre il secondo non arriva — il Tarraco PHEV ci è già stato fatto conoscere, ma arriva in Portogallo solo nel 2021 — il primo continua a fare "gli onori di casa" e assicura che il top di gamma spagnolo continui essere un'opzione da tenere in conto in un segmento (molto) competitivo.