Potresti non ricordarlo più, ma non molti anni fa, le decappottabili con la capote in metallo erano ciò che era "buzz. Seriamente, prima che i SUV prendessero d'assalto il mercato automobilistico, c'erano pochi marchi che non avevano un modello con questo tipo di soluzione.
Portati sotto i riflettori nel 1996 quando Mercedes-Benz ha presentato la SLK, i cofani metallici si sono rapidamente democratizzati, in gran parte a causa della "colpa" del Peugeot 206 CC . È interessante notare che il marchio francese aveva già una notevole storia nelle cappe metalliche: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) e 402L Eclipse (1937) utilizzavano la soluzione simile.
Le cappe in metallo hanno conquistato presto gli estimatori, sembrando offrire il meglio di entrambi i mondi: avere una cabriolet senza gli svantaggi di una capote in tela, soprattutto il timore di atti vandalici, con altri addirittura menzionando la maggiore resistenza all'usura e il livello superiore di isolamento. Abbastanza vantaggi per compensare gli svantaggi?
Il 401 Eclipse accanto al 307 CC e 206 CC.
Svantaggi? Sì. Oltre ad essere molto più pesanti, i cofani metallici richiedevano un sistema di apertura e chiusura molto più complesso — e molto più costoso… —, occupando anche molto più spazio quando riposti nella parte posteriore. È stato uno dei motivi principali alla base di alcuni dei posteriori meno eleganti nella storia dell'automobile.
L'altro è dovuto al fatto che la maggior parte dei modelli che hanno colpito il mercato non sono nati come cabriolet (a differenza della SLK, ad esempio), essendo adattamenti di alcuni dei modelli più popolari sul mercato (utility e small family), anche mantenendo, per lo più due file di panche.
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Questi sono i modelli su cui ci siamo soffermati nell'elaborazione di questo elenco, tralasciando gli altri, sportivi ex novo, come la MX-5 (NC) o, per contro, alcune Ferrari e McLaren (che utilizzano ancora questa soluzione ).
Peugeot 206 CC e 207 CC
Presentata al Salone di Parigi del 2000, la Peugeot 206 CC non solo democratizzò i tetti in metallo, ma fu anche il primo veicolo utilitario ad adottare questa soluzione. Prodotta fino al 2006, la 206 CC è stata probabilmente uno dei modelli più eleganti tra quelli con capote in metallo, e quello che ha avuto il maggior successo commerciale.
Alla 206 CC è seguita la 207 CC, che applicava la stessa formula del predecessore ma non così elegante, adottando il look più “gonfiato” che caratterizzava la 207. Lanciata nel 2007, è rimasta in produzione fino al 2015, anno in quale la Peugeot si è ritirata dall'offerta di cabriolet nel segmento B.
Mitsubishi Colt CZC
Svelata al Salone di Ginevra del 2005 e rilasciata l'anno successivo, la Colt CZC è stata ispirata dalla CZ2 Cabrio, un prototipo svelato da Mitsubishi nel 2003. Progettata da Pininfarina, la Colt CZC è stata parzialmente prodotta nei Paesi Bassi, con l'assemblaggio finale in corso presso lo stabilimento Pininfarina di Torino.
Esteticamente, il modello giapponese aveva proporzioni un po' "strane", dovute in gran parte al formato monocab che ne faceva da base. In totale, è stato in produzione solo per due anni, scomparendo nel 2008 senza lasciare un successore.
Nissan Micra C+C
Come vi abbiamo detto, nel primo decennio del 21° secolo c'erano pochi marchi che non cercavano di avere una decappottabile con la capote in metallo. Pertanto, nemmeno la terza generazione di Nissan Micra (sì, quello con l'aspetto più carino) è riuscito a "scappare".
Presentata nel 2005, la Micra C+C era (presumibilmente) ispirata alla Nissan Figaro, una cabriolet dal design retrò che Nissan ha lanciato nel 1991 con… capote in tela. Votata da Top Gear nel 2013 come una delle “13 peggiori auto degli ultimi 20 anni”, la Micra C+C è scomparsa nel 2010 senza lasciare traccia.
Opel Tigra TwinTop
Dopo tre anni di rinnovamento, il nome Tigra è tornato nella gamma Opel nel 2004, non come una piccola coupé ma come una cabriolet con capote in metallo, derivata dalla Opel Corsa, in questo caso il SUV di terza generazione. Tuttavia, questa ondata di cabriolet è riuscita ad essere una delle migliori esteticamente raggiunte, forse rinunciando ai sedili posteriori.
Le vendite, tuttavia, erano lontane da quelle della prima Tigra: 90 874 unità vendute in cinque anni rispetto alle 256 392 unità vendute in sette anni dalla prima generazione, con la produzione terminata nel 2009.
Renault Wind
Renault cosa? Sì, è sconosciuto a molti, anche perché da queste parti non era nemmeno ufficialmente venduto. La Renault Wind era la scommessa di Renault nel segmento delle piccole decappottabili con capote in metallo.
Il nome deriva da un prototipo presentato nel 2004 ed è stata davvero l'unica cosa che la versione di produzione ha apportato al concetto. Piuttosto che adottare il bellissimo ed elegante look da piccola roadster anticipato dal prototipo, la Wind derivava dalla Twingo, essendo molto più alta del previsto e si potrebbe quasi chiamarla… targa.
Questo è stato il prototipo che ha dato il nome alla Renault Wind.
Prodotta tra il 2010 e il 2013, la Renault Wind ha finito per essere all'altezza del suo nome e “è andata col vento” affermandosi come un flop sulla strada di modelli come la Vel Satis o l'Avantime. È interessante notare che la parte superiore in metallo consisteva in un unico pezzo che ruotava di 180º all'indietro rendendo la Wind convertibile.
Peugeot 307 CC e 308 CC
Come la 206, anche la 307 si “arrende” al fascino dei tettucci metallici. Lanciata nel 2003 e rinnovata nel 2008, la 307 CC è stata, curiosamente, il modello scelto da Peugeot per correre nel WRC, essendo l'unica decappottabile del suo genere ad aver avuto una carriera così illustre nelle competizioni.
Nel 2009 è stata la volta della 308 CC a sostituire la 307 CC. A differenza del suo predecessore, non ha attraversato i rally ed è rimasta in produzione fino al 2015, anno in cui Peugeot ha deciso di abbandonare del tutto le cabriolet (scomparve anche la 207 CC quell'anno).
Renault Megane CC
In totale, Mégane CC ha conosciuto due generazioni. La prima, basata sulla seconda generazione della Mégane, è apparsa nel 2003 ed è rimasta in produzione fino al 2010, essendo, senza molti dubbi, la più elegante ed esteticamente accattivante delle due.
La seconda generazione della Mégane CC è apparsa nel 2010 ed è rimasta in produzione fino al 2016. Da allora, non c'è mai stata una Mégane senza capote, metallica o meno.
Ford Focus CC
Nata nel 2006, la Focus CC è stata la risposta Ford al successo che i modelli con tetto in metallo stavano riscontrando alla fine del primo decennio del 21° secolo.
Progettata da Pininfarina, la Focus CC è stata oggetto di un restyling nel 2008 e ha visto la sua produzione terminare nel 2010. Da allora, l'unica decappottabile venduta da Ford in Europa non ha la capote in metallo e non potrebbe essere più diversa — ricorda il nostro test della Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Dopo due generazioni in cui è rimasta fedele alla capote in tela, nel 2006 la versione cabriolet di Astra ha iniziato a presentare una capote in metallo. Con questo cambiamento, l'Astra cabriolet passò da Convertible a TwinTop, utilizzando la nomenclatura debuttata nella piccola Tigra.
Nonostante sia visivamente uno degli esempi più eleganti tra le decappottabili con capote in metallo, l'Astra TwinTop ha detto addio al mercato nel 2010, quattro anni prima della scomparsa dell'Astra che fungeva da base. Al suo posto venne la Cascada, che però già utilizzava la tradizionale cappa in tela ed ebbe anch'essa una fine prematura.
Volkswagen Eos
Questo ha per noi più significato degli altri, perché è stato prodotto in Portogallo, più precisamente a Palmela, da Autoeuropa.
La Volkswagen Eos era, molto probabilmente, una delle decappottabili più eleganti con la capote in metallo della sua generazione. Pur essendo basata sulla Golf, la Eos aveva una spiccata personalità, qualcosa di ben visibile all'anteriore (fino al restyling), che non sempre si poteva dire delle concorrenti.
Prodotta tra il 2006 e il 2015, la Eos è stata una delle cabriolet con capote metallica che non hanno avuto successori diretti. È interessante notare che oggi il posto che la Eos ha lasciato vacante nella gamma Volkswagen è, indirettamente, occupato dalla… T-Roc Cabriolet.
Il restyling del 2010 ha avvicinato l'estetica della Eos a quella della Golf, ma...
Nemmeno le derivate del segmento D sono scappate
Nonostante il successo che hanno avuto le cappe metalliche, più si sale la “scala a spicchi”, più diventano rare. Tuttavia, ci sono tre modelli derivati dal segmento D che non sono "sfuggiti".
La prima fu la Volvo C70, che dopo la prima generazione aveva la capote in tela, nella seconda finì per ricevere una capote in metallo, prendendo anche il posto della coupé, scomparsa senza un diretto successore.
Progettata da Pininfarina e con la stessa base della S40 - sì, sappiamo che era la stessa della Focus, ma commercialmente era posizionata un segmento sopra - la Volvo C70 è rimasta sul mercato tra il 2006 e il 2013, dopo aver ricevuto un restyling in 2010.
Oltre alla Volvo C70, la versione convertibile della generazione precedente della Lexus IS presentava anche un cofano in metallo. Introdotta nel 2008 e lanciata l'anno successivo, la variante cabriolet della IS scomparirà nel 2015, senza successore.
Infine, la BMW Serie 3 aveva anche un cofano in metallo. Nata nel 2007, è rimasta in produzione fino al 2014. È stata l'ultima Serie 3 a perdere il tetto, con il ruolo di cabriolet del segmento D della BMW ora occupato dalla Serie 4, l'ultima delle cabriolet a quattro posti ancora in uso di una cappa di metallo.
