Fu con la seconda generazione della Renault Mégane (lanciata nel 2002) che iniziò il percorso di una delle migliori berline calde di sempre: la Renault Megane R.S. , il portello caldo che sarebbe l'inevitabile riferimento e obiettivo da macellare per una dozzina di anni.
Lanciata nel 2004, Mégane R.S. non è stata considerata automaticamente la forza dominante nel segmento. La ricetta è stata ottimizzata nel corso degli anni: ammortizzatori, molle, sterzo, freni e persino le ruote, hanno continuato ad essere accuratamente "sintonizzati" fino a diventare il riferimento che è oggi.
Il motore, quello, era sempre lo stesso, ma nemmeno illeso. Il blocco F4RT — 2,0 litri, quattro cilindri in linea, turbo — ha iniziato con 225 CV a 5500 giri/min e 300 Nm a 3000 giri/min. In questa prima fase raggiungerà poi i 230 CV e 310 Nm. Sempre abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti, è bastato catapultare i suoi 1375 kg (DIN) fino a 100 km/h in soli 6,5 secondi e raggiungere la Velocità massima di 236 km/h.
La nuova 911 GT3 RS
Ma se c'è una ragione per cui ci piace la Renault Sport, è perché è piena di appassionati come noi. Non contenti di tutte le modifiche apportate, culminate nella R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg più leggera della normale R.S., telaio Cup migliorato - hanno dimenticato ogni razionalità e buon senso, originando la radicale Renault Mégane R.S. R26.R nel 2008.Perché radicale? Bene, perché fondamentalmente hanno progettato l'hot hatch Porsche 911 GT3 RS. In altre parole, tutto ciò che è stato fatto è stato quello di estrarre tutte le prestazioni possibili per ottenere quel centesimo di secondo in meno su qualsiasi circuito, ma, curiosamente, il motore è rimasto intoccabile.
dieta drastica
Tutto ciò che non contava è stato rimosso: il peso è nemico delle prestazioni. All'esterno c'erano i sedili posteriori e le cinture di sicurezza - al loro posto avrebbe potuto esserci un roll-bar -, airbag (eccetto per il conducente), aria condizionata automatica, spazzola e bocchetta per lunotto, fendinebbia, lavafari e la maggior parte dei insonorizzazione.
Ma non si sono fermati qui. Il cofano era in carbonio (-7,5 kg), i lunotti e il lunotto in policarbonato (-5,7 kg), i sedili avevano gli schienali in fibra di carbonio e il telaio era in alluminio (-25 kg) e si poteva ancora risparmiare qualche chilo in più se si opta per lo scarico in titanio.
Risultato: 123 kg in meno (!), con un misero 1230 kg . Le accelerazioni sono leggermente migliorate (-0,5s a 100 km/h), ma sarebbero la massa inferiore e le conseguenti modifiche apportate al telaio a rendere la Renault Mégane R.S. R26.R una mangia angoli come poche altre.
La superiorità dinamica della Mégane R.S. R26.R sarebbe stata dimostrata lo stesso anno quando riuscì a diventare nella più veloce trazione anteriore sul circuito del Nürburgring, con un tempo di 8min17s.
Vanno celebrati i 10 anni di vita (NDR: al momento della pubblicazione originale dell'articolo) dell'R26.R, la cui produzione era limitata a sole 450 unità: l'estrema attenzione rivolta al raggiungimento di maggiori prestazioni, senza semplicemente aggiungere altro cavalli, è ciò che lo rende una vera icona per le prestazioni.
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