In un momento in cui già dalla sua nascita conta più di 10,5 milioni di unità, nel 1982 (inizialmente fu commercializzata come Mercedes 190, solo nel 1993, in seconda generazione, divenne Classe C), la Mercedes-Benz C -Classe rinnovata per un'altra generazione - la W206 - e arriva con lo stesso obiettivo di sempre: indicare la strada e guidare.
Con i suoi 4751 mm di lunghezza, promette più spazio nell'abitacolo e una maggiore presenza su strada, anche perché ha “bevuto” molto lo stile della nuova Mercedes-Benz Classe S, con la quale condivide anche l'intera concetto degli interni e dell'esperienza dell'utente.
Ma tutto questo ha aiutato la nuova Mercedes-Benz Classe C a salire di livello e diventare la “classe S baby” di cui tanto parla il marchio tedesco? Ho passato cinque giorni con lui, percorso oltre 750 km in autostrada e in città, e quando si tratta di bilanci non ho dubbi: è la migliore “C” di sempre.
La nuova Classe C è ora disponibile solo con motori a quattro cilindri, anche nelle versioni AMG! — ed è anche la prima “C” a proporre una gamma completamente elettrificata: prima con sistema mild-hybrid a 48 V e poi con versioni ibride plug-in benzina (che abbiamo già guidato nella variante C300 e), che arriveranno a fine anno, e con varianti ibride Diesel plug-in, che dovrebbero arrivare sul mercato all'inizio del 2022.
In questo test la versione che ho provato è stata la C 220 d, che si basa su un'evoluzione del motore 2.0 Diesel a quattro cilindri in linea che eroga 200 CV (a 4200 giri) e 440 Nm (tra 1800 e 2800 giri).
Questo motore, oltre ad essere abbinato a un cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC che invia la coppia esclusivamente alle ruote posteriori, è associato anche a un sistema mild-hybrid da 48 V che garantisce momentaneamente 20 CV e 200 Nm in più nell'EQ boost funzione, oltre a consentire il completo spegnimento del motore termico durante i momenti di “ruota libera”.
E i consumi?
In autostrada, soprattutto grazie alla scalatura del cambio 9G-TRONIC — di serie su tutta la gamma — che ci permette di viaggiare sempre a regimi molto bassi, è molto facile consumare intorno ai 5,5 l/100 km. km su percorsi urbani.
In fondo sono arrivato alla fine di questo test con una media di 6,5 l/100 km e con 770 km percorsi, che mi sembra un record molto interessante per un'auto come questa.
Abbastanza dinamico da “spaventare” la BMW Serie 3?
Quando si parla di dinamica, c'è un nome nel segmento che domina ogni discussione: BMW Serie 3. E nonostante sia stata introdotta nel 2018, l'attuale generazione (G20) continua in gran forma, come solo di recente ho potuto vedere nel test per la BMW 320e.
La Serie 3 è sempre il bersaglio da sparare. Così è stato quando l'Alfa Romeo ha lanciato la Giulia (e che replica ha regalato l'elegante italiano…), è così quando l'Audi “rilascia” una nuova A4 ed è di nuovo così ora, con l'arrivo della nuova Classe C.
Nelle modalità più sportive disponibili e sfruttando tutto il potenziale di questo motore, Classe C riesce ad essere molto veloce ed efficiente in curva, con poco rollio e un comportamento molto organico, in cui il posteriore segue molto bene la direzione dell'anteriore asse. da seguire ed essere sempre molto stabile.
Ma essendo il più oggettivo e diretto possibile, posso già dirti che la Serie 3 continua ad avere una guida più coinvolgente, uno sterzo più diretto e una guida dinamica (soprattutto quando si prende il ritmo) più appagante. E aiuta anche il fatto che pesa meno (1615 kg per la 320d “contro” 1755 kg per la C 220 d, 140 kg in meno).
Tuttavia, questo è (lontano) dal rappresentare una critica per la nuova "C", che non solo si è molto evoluta in questo senso, ma raggiunge anche un compromesso più equilibrato tra dinamismo e comfort rispetto alla Serie 3. , con un quattro- disposizione del braccio nella parte anteriore e una disposizione multi-link nella parte posteriore installata su un telaio ausiliario.
È importante ricordare che la Classe C è disponibile opzionalmente con un sistema di smorzamento regolabile e una sospensione sportiva e questa era proprio la configurazione della testata C 220 d. Inoltre, tutte le versioni ibride plug-in sono dotate di serie di sospensioni pneumatiche posteriori.
Quello che mancava a questa versione testata era l'asse posteriore direzionale, che ruota fino a un massimo di 2,5º (in direzione opposta alle ruote anteriori) e costa 2200 euro (include lo smorzamento variabile). Secondo Mercedes-Benz, questa soluzione consente di ridurre il diametro di sterzata di 43 cm a 10,64 m, il che si rivela un vantaggio durante le manovre di parcheggio.
Ma sulla strada, dove conta di più (almeno questa è la mia opinione...), non ho mai sentito che questa Classe C avesse bisogno di essere più agile e stabile - due attributi che Mercedes-Benz garantisce sono rinforzati con l'asse posteriore direzionale.
A proposito, posso già confessare che la prima cosa che ricordo di aver sentito al volante di questa nuova generazione di "C" è che si comporta come mi aspettavo. Potete dirmi che questo rivela un modello un po' prevedibile, ma preferisco andare con un'altra “teoria”, che questa Classe C sia all'altezza della tradizione che porta “sulle spalle” e che è sempre stata guidata da una parola: qualità.
Chilometri in autostrada? Vieni loro...
Sia lo sterzo che i collegamenti stradali ci danno una sensazione di solidità, rafforzata dal buon allestimento dell'abitacolo e, soprattutto, dal lavoro di insonorizzazione, che si dimostra di ottimo livello.
Come ho detto sopra, se spingiamo per questo e adottiamo una guida più sportiva, è molto facile rimanere sorpresi da ciò che questa "C" ha da offrire. Forse non è una trazione posteriore che vuole “vivere” costantemente incrociate, ma colpisce per l'efficienza e la velocità con cui riesce ad “attaccare” alcuni tratti più tortuosi.
Ma a prescindere da tutto questo (e pensando che la “C” si sia evoluta dinamicamente), è in autostrada che sento di utilizzarla per quello che pensavo, soprattutto con questo motore diesel da 200 cv (20 cv in più in EQ boost ), che trasforma questa Classe C in un autentico “divoratore di chilometri”.
La facilità con cui si percorrono 250 km di autostrada in questa Mercedes-Benz Classe C mi ha impressionato. E guarda, so di cosa parlo: ogni mese faccio più di 1500 km sulla “nostra” A1. Colpisce per la struttura che soddisfa tutte le nostre esigenze (ripresa di velocità e sorpasso notevoli), consumi contenuti, stabilità e comfort.
E qui non c'è solo un colpevole: ho già accennato all'ottima insonorizzazione, ma sono anche "obbligato" a parlare dei sedili — di ottima vestibilità e molto comodi —, della posizione di guida e della qualità generale dell'abitacolo, che potrebbe essere stato il punto in cui la Classe C si è più evoluta.
Al volante di questa “C”, una delle poche critiche che faccio è relativa al volante che, nonostante sia visivamente molto accattivante, ha una “maniglia” troppo spessa che richiede un po' di tempo per abituarsi. E credo che non sarò l'unico a scoprirlo.
Anche i freni meritano la mia riparazione. Hanno un corso molto lungo e riteniamo che per gran parte del processo non stia accadendo nulla. E quando succede qualcosa, è sempre più improvviso del previsto. Una caratteristica che risalta ancora di più perché tutto intorno a questa “C” riguarda la scorrevolezza.
È l'auto giusta per te?
Ho lanciato questo saggio con una domanda: questa Classe C è la "classe S baby" di cui parla tanto Mercedes-Benz? La risposta è semplice: no. E questa “C” non è da biasimare, è la “S” del fratello maggiore, che in termini di raffinatezza, comfort e raffinatezza trova solo – ogni tanto… – una replica (all'interno della Mercedes-Benz) nella nuova auto elettrica. , SQA.
Ma quando il marchio tedesco fa questo confronto, si basa sull'immagine esterna e sull'offerta tecnologica (e organizzazione) dell'abitacolo. E qui sono noti diversi punti in comune, che rivelano solo i progressi che rappresenta l'ultima generazione di Classe C.
Lo schermo verticale — tipo tablet — da 11,9 pollici funziona molto bene. Ha un'ottima leggibilità, grande risoluzione e un'organizzazione che ci permette di selezionare facilmente il "pulsante" che vogliamo premere.
Ma immagine e abitacolo a parte, la nuova Classe C mi ha convinto per tutto ciò che fa sulla strada. Non fa nulla che non mi aspettassi che facesse, perché quando esce una nuova generazione di “C” la richiesta è sempre massima (la tradizione lo richiede), ma fa tutto bene.
È migliorata sul capitolo dinamico, anche se non entusiasmante come una BMW Serie 3, ed è riuscita ad evolversi in termini di comfort e stabilità, avvicinandosi molto a quello che ci aspettiamo di "ricevere" dal "fratello" del segmento superiore, il Classe E.
Oltre a tutto questo, e in questo motore in particolare, si adatta più che mai alla realtà attuale — pur mantenendo il motore Diesel — e ci offre un utilizzo scorrevole, guidato da consumi molto contenuti, sia su percorsi misti, sia in autostrada o nella “giungla urbana”, dove è sempre molto civile.
L'immagine esterna potrebbe non essere così sorprendente e irriverente come molti vorrebbero che fosse (è difficile distinguerla dal resto delle berline della gamma), ma è elegante. E la cabina non solo ha visto i suoi attributi familiari rafforzati, ma ha anche guadagnato in raffinatezza e qualità.
Nonostante tutto, sento che questa è la migliore Mercedes-Benz di Classe C che abbia mai realizzato. E questo lo farà continuare ad essere, in modo naturale, un “best seller” del brand tedesco. Non ho dubbi al riguardo.