Il piano è ambizioso ma è già in corso: entro il 2021 tra SEAT e CUPRA l'obiettivo è lanciare sei nuovi modelli elettrici e ibridi plug-in, di cui il piccolo mii elettrico il primo modello di questa “offensiva”.
L'arrivo del primo modello elettrico di SEAT è sinonimo della scomparsa delle versioni con motore a scoppio della Mii, la città spagnola (in misura analoga a quanto fece Smart con la fortwo e la forfour).
Disponibile in due livelli di equipaggiamento — Mii elettrico e Mii elettrico Plus — e cinque pacchetti opzionali, il primo modello elettrico di SEAT dovrebbe arrivare in Portogallo nella prima metà del prossimo anno e i suoi prezzi non sono ancora noti.
Cosa è cambiato?
Rispetto al Mii con motore a combustione, il Mii elettrico è... praticamente lo stesso. All'esterno le differenze si limitano ai cerchi da 16”, agli specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati e alla scritta “elettrica” sul portellone e sulla fiancata.
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All'interno, le novità consistono nell'applicazione del foglio IML (stampa nello stampo), che dona un aspetto più colorato all'interno, e la luce ambientale. I materiali sono duri (non si potrebbe chiedere di più nemmeno a un cittadino) ma l'assemblaggio è robusto.
Per quanto riguarda lo spazio, posizionare le batterie sotto il pavimento ci ha permesso di mantenere i livelli di abitabilità. Il bagagliaio (che ha un doppio pavimento) continua ad offrire 251 l di capacità e lo spazio per le gambe per i passeggeri posteriori dipende (molto) dall'altezza del guidatore e del passeggero.
Per quanto riguarda l'ergonomia, è in un buon piano, con la ventilazione e i comandi radio che appaiono quasi tutti raggruppati in un piccolo cluster posto nella consolle centrale. Per quanto riguarda il sistema di infotainment, lasciamo la sua valutazione ad un altro “capitolo”.
Collegato? Sempre!
Oltre all'elettrificazione, il piccolo Mii elettrico porta un'altra novità nella gamma SEAT, essendo il primo modello connesso al 100% del marchio e il primo a presentare il sistema SEAT Connect che consente l'accesso e la gestione da remoto del veicolo (puoi sapere dove si trova parcheggiato, regolare l'aria condizionata o controllare il processo di ricarica, il tutto tramite uno smartphone).
Parlando di smartphone, questo è quello che svolge il ruolo di schermo del sistema di infotainment, ed è attraverso di esso che accediamo, ad esempio, alla navigazione (tramite l'app DriveMii).
Potrebbe anche essere una tendenza di mercato, ma personalmente, dopo questo primo contatto, non sembra essere la soluzione migliore, in quanto lo schermo dello smartphone è sempre troppo piccolo e, data la sua posizione, i riflessi sono più che tanti.
Al volante del Mii elettrico
In questo primo contatto, abbiamo avuto l'opportunità di testare la Mii elettrica su un percorso misto che combinava (molte) autostrada, strada nazionale e, come previsto, traffico cittadino.
Nonostante pesasse 300 kg in più rispetto al Mii con motore a scoppio, il Mii elettrico ha mantenuto l'agilità che già conoscevamo al cittadino spagnolo (e ai suoi “cugini” Skoda e Volkswagen), con la direzione che si è rivelata diretta. e con un buon peso.
Gli 83 CV (61 kW) e i 212 Nm del motore elettrico sono più che sufficienti per rendere il Mii elettrico un buon compagno di viaggio (anche quando si esce dai confini della città). La velocità massima è di 130 km/h e lo 0-100 km/h viene raggiunto in 12,3 secondi.
Con tre modalità di guida (“Normal”, “Eco” ed “Eco+”) e quattro modalità di rigenerazione dell'energia, i 250 km di autonomia che SEAT annuncia sembravano essere raggiungibili, e per questo è necessario avere qualche contesa sul piede destro.
Parlando di gestione dell'autonomia, SEAT annuncia consumi energetici compresi tra 14,4 e 14,9 kWh/100 km. Sebbene abbiamo confermato questi valori (è anche possibile ottenere di meno quando si guida con molta calma), la verità è che in una guida spensierata, il consumo è più vicino a 16 kWh/100 km.
E il caricamento?
Con una capacità di 32,3 kWh, le batterie del Mii elettrico (che sono raffreddate ad aria) possono essere caricate in tre modi diversi: in un caricabatterie rapido, in una wallbox o in una presa domestica.
Sul caricabatterie rapido CC, il ripristino all'80% della capacità richiede un'ora; la ricarica richiede circa quattro ore per una Wallbox o un telefono pubblico da 7,2 kW e, infine, per una presa domestica da 2,3 kW con corrente alternata (AC) il tempo di ricarica è compreso tra le 13 e le 16 ore.
Anche per quanto riguarda la ricarica, di serie, il Mii elettrico porta solo i cavi per la ricarica in una Wallbox o su rete pubblica, e i cavi che consentono la ricarica a casa o la ricarica rapida sono venduti, rispettivamente, con gli optional Home Charge e Fast (quest'ultimo implica anche una modifica del software).
Conclusione
Dopo sette anni sul mercato (il Mii originale è apparso nel 2012), il Mii elettrico si presenta come un pallone ad ossigeno per un cittadino che altrimenti avrebbe, molto probabilmente, i suoi giorni contati (basta vedere che Fiat, la cronaca leader del segmento A, si prepara ad abbandonarlo).
Rispetto alla versione con motore a scoppio che ha sostituito il Mii elettrico, poco o nulla è cambiato, a parte aver ricevuto un motore elettrico, e la verità è che questo gioca a suo favore.
Infatti, se già si presentava come una proposta molto competitiva tra gli abitanti delle città, l'elettrificazione ha solo aumentato questa competitività, con il cittadino spagnolo che ha mantenuto le qualità che gli sono state riconosciute (come la robustezza o la dinamica competente) aggiungendo all'economia tipica che i modelli elettrici offerta.
Ora, non resta che attendere di conoscere il prezzo del nuovo Mii elettrico per vedere se sarà davvero competitivo sul mercato. Per ora sappiamo che, in Germania, sarà disponibile con un contratto di 36 mesi e 10.000 km che costerà circa 145 €/mese (senza acconto).