Presentata circa sette mesi fa, la DS 4 arriva con rinnovate ambizioni e disposta ad affrontare il “onnipotente” trio tedesco, che è come dire: Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes-Benz Classe A.
Con un'immagine a metà tra la tradizionale hatchback a cinque porte e un SUV coupé, la nuova DS 4 ha nella sua immagine audace (ma elegante...) uno dei suoi principali punti di forza, a cui aggiunge anche proporzioni molto forti e un ottimo interno squisito. Oltre a ciò, mantiene un'offerta diversificata, che comprende motori a benzina, diesel e persino ibridi plug-in.
Ma le grandi ambizioni della DS 4 si avverano su strada? Hai quello che serve per affrontare l'"armata tedesca"? L'abbiamo già guidata nella versione E-Tense e vi abbiamo mostrato tutto nell'ultimo video YouTube di Reason Automobile:
E la "colpa" è... EMP2!
Il punto di partenza per questa nuova DS 4 è stata la piattaforma EMP2 (V3) riformulata, la stessa che abbiamo trovato nei "fratelli" Peugeot 308 e Opel Astra. E questo ha permesso di ottenere proporzioni ben diverse, che insieme alle linee esterne molto aggressive fanno sì che questa DS 4 non passi inosservata da nessuna parte.
Con una larghezza di 1,87 m (con gli specchietti laterali retratti), la DS 4 è il modello più largo del segmento e questo è chiaramente visibile dal vivo, con questo modello francese che mostra una forte presenza. Ma tutta questa larghezza si fa sentire anche all'interno, dove la DS 4 si racconta molto bene.
Nei sedili posteriori, lo spazio per la testa è molto soddisfacente, così come lo spazio per le ginocchia. Ma ancora più interessante è stato notare come la linea del tetto molto bassa non influisse negativamente sull'accesso alla cabina.
Dietro, nel bagagliaio, la DS 4 è ben al di sopra delle principali rivali: le versioni con motore a scoppio hanno una capacità di 439 litri; le versioni ibride plug-in “offrono” 390 litri di carico.
Interni… lusso!
Rispettando la migliore tradizione DS Automobiles, questa nuova DS 4 si presenta con una gamma molto ampia di finiture, dove spiccano pelle e legno, oltre ad Alcantara e carbonio forgiato dalle versioni Performance Line, che sono quelle che hanno maggiori responsabilità di il capitolo sportivo
Comune a tutte le versioni è il fatto che l'abitacolo è molto orientato verso il guidatore, che è sempre il protagonista di tutta l'azione. I sedili anteriori — con comandi elettrici e supporto lombare regolabile pneumaticamente — sono dei veri e propri sedili e insieme al volante compatto (ma con una maniglia piuttosto spessa) creano una posizione di guida molto appagante.
La qualità costruttiva è di ottimo livello (anche se le unità che guidiamo sono ancora di pre-produzione) e l'accurata scelta dei materiali e delle finiture si nota dal primo momento in cui ci si siede al volante di questa DS 4, che offre anche un vasta gamma di tecnologia.
Davanti al guidatore, dietro al volante, c'è un quadro strumenti digitale e il DS Extended Head-up Display, che crea l'illusione che le informazioni siano proiettate sulla strada e non sul parabrezza, in un'area che equivale a — secondo DS — a uno “schermo” con 21”. Non solo è più grande di quanto siamo abituati, ma ha anche una grafica e una lettura molto semplici.
Meno impressionante è la soluzione DS Smart Touch, un piccolo touchscreen nella consolle centrale che ci permette di controllare alcune funzioni dello schermo multimediale da 10”, che rappresenta un'evoluzione importante rispetto alle precedenti proposte del brand francese. Ha ancora molti menu e sottomenu, ma è molto più facile e veloce da usare.
E i motori?
L'adozione dell'ultima versione della piattaforma EMP2 ha permesso a questo DS 4 di offrire un'ampia gamma di motori, che comprende tre motori a benzina - PureTech 130 CV, PureTech 180 CV e PureTech 225 CV - e un blocco BlueHDi Diesel da 130 CV. Tutte queste versioni sono associate a un cambio automatico a otto velocità.
Nella versione ibrida plug-in, che abbiamo guidato durante questo primo contatto nella periferia di Parigi (Francia), la DS 4 E-Tense 225 combina un motore a benzina PureTech a quattro cilindri da 180 CV con un motore elettrico da 110 CV e una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh, per un'autonomia in modalità elettrica fino a 55 km (WLTP).
In questa versione elettrificata, e grazie a 225 CV di potenza combinata e 360 Nm di coppia massima, la DS 4 è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e raggiungere i 233 km/h di velocità massima.
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Gamma in Portogallo
La gamma DS 4 sul mercato portoghese è composta da tre varianti: DS 4, DS 4 CROSS e DS 4 Performance Line, ciascuna di queste versioni può essere associata a diversi livelli di equipaggiamento.Nel caso del DS 4, puoi contare su quattro livelli di equipaggiamento: BASTILLE +, TROCADERO e RIVOLI, oltre a un lancio LA PREMIÈRE speciale in edizione limitata; La DS 4 CROSS è disponibile solo nei livelli TROCADERO e RIVOLI; Infine, la DS 4 Performance Line, il cui nome fa già riferimento all'unico livello disponibile.
DS 4 LA PREMIÈRE
Disponibile in tre motorizzazioni (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 e PureTech 225 EAT8), la versione LA PREMIÈRE segna il top di gamma della DS 4 e si presenta come un lancio in edizione limitata.
Basato sul livello di equipaggiamento RIVOLI, LA PREMIÈRE include interni in pelle Criollo marrone OPERA e diversi accenti esterni neri lucidi. Spicca il logo “1” originale, esclusivo di LA PREMIÈRE.
Questa edizione limitata è disponibile in due colori, Crystal Pearl e Laccated Grey, quest'ultimo con maniglie integrate nelle porte dello stesso colore della carrozzeria.
E i prezzi?
| Versione | Motorizzazione | potenza (CV) | Emissioni di CO2 (g/km) | Prezzo |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzina | 130 | 136 | 30.000€ |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | diesel | 130 | 126 | € 33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzina | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzina | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzina | 180 | 146 | € 37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | diesel | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzina | 130 | 136 | € 35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | diesel | 130 | 126 | € 39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzina | 225 | 149 | € 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 180 | 148 | € 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzina | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzina | 225 | 148 | € 48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastiglia+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | € 41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | € 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROCE | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51 000 |