Per la presentazione europea della Wrangler 4xe, Jeep ha preparato una serie di prove su strada che ci hanno permesso di valutare le capacità di questa ibrida plug-in in città e non solo, oltre a un percorso fuoristrada per assicurarsi che il DNA Jeep sia rimasto intatto nella stazione sciistica di Sauze d'Oulx in Italia.
Ma dopo una pausa caffè che ci ha permesso di “rallentare il ritmo” imposto dall'esperienza off-road con la Wrangler, Jeep ci ha preparato un'altra sorpresa, sotto forma di un pick-up, chiamato Gladiator.
Ci conoscevamo già bene, tale era il “buzz” che questo modello ha generato quando ha iniziato a circolare sul “web”. Ma questa è stata la prima volta che ho visto una Jeep Gladiator dal vivo. E a un invito come questo non si può che rispondere in un modo: “Sono pronto. È quando vuoi!”.
E che cambiamento è questo. Siamo passati da una proposta che cerca di essere logica – dopotutto, “offre” 45 km in modalità 100% elettrica – a una che non lo è affatto.
Irragionevole ma molto accattivante, la Jeep Gladiator non passa inosservata da nessuna parte. Anche in questo evento, circondato dai “fratelli” Wrangler, Gladiator si è distinto, soprattutto per le sue gigantesche proporzioni.
Più di 5 metri e mezzo di pick-up
Con una lunghezza di 5591 mm, una larghezza di 1894 mm e un'altezza di 1843 mm, la Jeep Gladiator pesa ben 2403 kg e presenta un passo di 3488 mm.
Sono numeri sconvolgenti che lasciano intravedere una proposta complessa. Ma la verità è che la ricetta dietro Gladiator non potrebbe essere... più semplice.
Jeep prese una Wrangler a quattro porte e aumentò il passo di circa 50 cm e la lunghezza complessiva di circa 80 cm. Quasi tutto questo spazio extra è dedicato a un cassone aperto in acciaio con una capacità di 565 kg. La capacità di traino è di 2721 kg.
È lungi dall'essere la proposta con la più alta capacità di carico del segmento, ma è la più potente. E questo si spiega con il semplice fatto che è molto più orientato al tempo libero che alle “responsabilità” professionali.
Per questo sono numerosi gli accessori che permettono di adattare Gladiator alle più svariate avventure del weekend. Esistono, ad esempio, supporti che possono essere montati sul tetto o nel cassone, per consentire il trasporto di attrezzature sportive come sci, kayak, tavole da surf e biciclette.
In Europa Jeep ha deciso di vendere questo pick-up solo con un motore diesel, un V6 Multijet da 264 CV e 600 Nm di coppia massima, associato ad un sistema di trazione integrale con bloccaggio differenziali e riduttori e ad un cambio automatico. .
Con le presentazioni fatte, è il momento di "mettersi in viaggio" e vedere cosa ha da offrire questo pick-up. E credetemi, non ci sono voluti molti chilometri per capire che è una proposta diversa da tutto ciò che attualmente esiste sul mercato europeo.
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Sulla strada, le dimensioni spaventano...
È esattamente quello che ho provato nei primi minuti al volante di Gladiator, qui in versione Overland. Credimi, anche dopo aver "saltato" direttamente da una Jeep Wrangler a quattro porte, la differenza di dimensioni è evidente.
E se questo richiede un po' di attenzione, soprattutto sulle curve strette delle strade di montagna che percorriamo (non è consigliabile fermare il traffico perché non possiamo fare una curva stretta in un solo movimento, giusto?), è qualcosa che ci adattiamo facilmente a.
Ma se questa è stata la prima cosa che ho notato, la seconda è stata che in effetti questo pick-up è nato per portarci ovunque. Senza alcuna difficoltà. Allo stesso tempo ci dà la fantastica sensazione di essere i "re di tutto". Ma ci siamo. Per prima cosa voglio evidenziare il comportamento di Gladiator sull'asfalto.
Mi aspettavo un'esperienza dura e scomoda, perché queste sono le sensazioni che l'immagine robusta di Gladiator ci trasmette. Ma sono rimasto sorpreso da una proposta che gestisce sorprendentemente bene le incursioni stradali.
Dotata di un simpaticissimo pneumatico misto, la Gladiator può essere utilizzata su asfalto in modalità 4×4, che distribuisce automaticamente la coppia tra i due assi, oppure in modalità 4×2 (quella che ho usato la maggior parte del tempo su strada), che invia coppia solo all'asse posteriore.
Sulla strada, la verità è che il Gladiatore non si è sentito meno stabile o sicuro in modalità 4×2. Tuttavia, la sospensione dell'assale rigido mi ha dato alcuni “colpi” che mi hanno costretto ad apportare piccole correzioni allo sterzo.
Tuttavia, e anche se non è una proposta molto raffinata - non è questo il suo scopo, sono rimasto sorpreso dalla facilità con cui il Gladiator si guida da solo dopo solo un paio di miglia. Ci vuole abituarsi, ma "ci preoccupiamo rapidamente". Ma non lasciarti ingannare, è un'esperienza molto diversa da qualsiasi altro pick-up, tanta è la lunghezza.
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E il motore?
Certo, pochi minuti prima avevo guidato la Wrangler 4x ibrida plug-in con 387 CV, ma ho sentito subito che si trattava di un motore piuttosto rumoroso. Sappiamo che l'isolamento acustico non era nemmeno la principale preoccupazione di Jeep per questa proposta, e nemmeno questo aiuta.
Ma è molto potente e ricco di coppia ai regimi più bassi, il che ci permette di accelerare con grande slancio. Pur essendo un'auto pesante e grande, l'esercizio di accelerazione da 0 a 100 km/h si compie in soli 8,6 secondi.
Per quanto riguarda i consumi, prima nota meno positiva, visto che non sono mai riuscito a scendere da 13l/100 km, record lontano dai 9,5 l/100 km annunciati dal marchio nordamericano ora inserito in Stellantis.
Addio, asfalto...
Se il comportamento su strada non ha deluso, anzi, è impossibile non sentire che è dall'asfalto che questo pick-up prende vita. Attraverso strade sterrate e aree con ghiaia sciolta, Gladiator ha iniziato a sentirsi a casa.Gli angoli, la buona escursione delle sospensioni e il passo lungo rendono molto difficile che una delle ruote perda il contatto con il suolo. La fotocamera frontale è anche un valido aiuto negli ostacoli più complicati, in quanto ci permette di anticipare le traiettorie migliori.
Il sigillo "classificato" non inganna, ma...
Trattandosi di un modello derivato dalla Wrangler, la buona capacità fuoristrada non è sorprendente. Per questo motivo, tutte le versioni della Jeep Gladiator sono dotate del sigillo "Trail-Rated".
È importante ricordare che Gladiator ha il sistema Selec-Trac 4×4, con riduttore a due velocità con rapporto di riduzione di 2,72:1, con assali Dana 44 di terza generazione con rapporto di trasmissione per l'asse posteriore di 3,73 e con differenziale posteriore autobloccante.
Per tutto ciò, il comportamento fuoristrada è simile a quello di una Jeep Wrangler, ma non è lo stesso. La “colpa” è, in gran parte, il più piccolo angolo ventrale e il più piccolo angolo di uscita, un “problema” che affligge quasi tutti i pick-up.
E se l'enorme passo è un pregio in alcune situazioni, qui è un limite, in quanto su ostacoli più complicati è facile toccarli con gli scudi laterali. Per questo motivo, e nonostante abbia la stessa altezza da terra di una Jeep Wrangler, questo Gladiator ha angoli inferiori.
L'altro grosso limite sono le gomme miste, anche se opzionalmente è possibile sceglierne di specifiche per il fuoristrada. Ma a meno che tu non voglia "scalare" gli ostacoli con il tuo Gladiator o portarlo nel fango, non te ne accorgerai nemmeno.
E i prezzi?
Già disponibile in Portogallo, Gladiator si presenta con tre distinti livelli di equipaggiamento: Sport, Overland e 80th Anniversary, quest'ultimo utilizzato per celebrare l'80° anniversario del marchio americano.Jeep Gladiator Sport — 70.000 euro
Jeep Gladiator Overland — 76 500 euro
Jeep Gladiator 80th Anniversary — 79.850 euro
Specifiche tecniche
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Motore a combustione | |
| Architettura | 6 cilindri in V |
| Posizionamento | longitudinale anteriore |
| Capacità | 2987 cm3 |
| Distribuzione | 4 valvole/cil., 24 valvole |
| Cibo | Lesione diretto, turbo, intercooler |
| potenza | 264 CV a 3600 giri/min |
| Binario | 600 Nm tra 1400-2800 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | su 4 ruote |
| Riduttore | Automatico (convertitore di coppia) 8 velocità. |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Tra gli assi | 3.488 m |
| Depositare | 71 litri |
| Peso | 2403 kg |
| Pneumatici | 255/70 R18 |
| Abilità TT | |
| angoli | Attacco: 41°; Partenza: 25; Ventrale: 18,4º; |
| altezza da terra | 253 mm |
| capacità di guado | 760 mm |
| Rate, Consumi, Emissioni | |
| Velocità massima | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8.6s |
| consumo misto | 9,5 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 248 g/km |