In questa nuova generazione, il Honda Jazz vuole distinguersi. Presenza fissa nelle classifiche di affidabilità, e riconosciuta per la sua versatilità e spazio interno, la nuova Honda Jazz intende guadagnare risalto in altri settori.
Dall'esterno all'interno, dalla tecnologia ai motori. Ci sono molte nuove aggiunte alla Honda Jazz e al suo fratello dall'aspetto più avventuroso, il Honda Crosstar Hybrid.
Lo abbiamo già testato in un primo contatto a Lisbona e queste sono le prime sensazioni.
Honda Jazz. Design (molto) migliorato
All'esterno c'è un'enorme evoluzione del Jazz rispetto alla generazione precedente. La complessità delle forme ha ora lasciato il posto a un design più armonioso e amichevole — nota a questo proposito, un tentativo di avvicinarsi alla Honda e.
Inoltre, la nuova Honda Jazz ha ora un montante anteriore diviso per migliorare la visibilità. Pertanto, oltre ad essere più armoniosa, la Honda Jazz è ora più pratica.
Ma per chi non convince le forme vicine a un monovolume, c'è un'altra versione: il Honda Crosstar Hybrid.
L'ispirazione per i SUV è chiara. Protezioni in plastica e razzi in tutto il corpo, una percezione dell'altezza al piano superiore, trasformano il Jazz in un piccolo SUV. Una trasformazione essenzialmente estetica che costa 3000 euro in più rispetto a Jazz.
Interni spaziosi e… panche magiche
Se stai cercando molto spazio interno e dimensioni moderate all'esterno, la Honda Jazz è la tua auto. In questo segmento, nessuno sfrutta così bene lo spazio con Honda Jazz e Crosstar Hybrid.
Sia sui sedili anteriori che sui sedili posteriori, a bordo della Honda Jazz/Crosstar lo spazio non manca. Anche il comfort non manca. I tecnici Honda hanno fatto un buon lavoro su questo.
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Per quanto riguarda la capacità del bagagliaio, abbiamo 304 litri con i sedili in posizione normale e 1204 litri con tutti i sedili ribaltati. Tutto questo in una vettura che supera di poco i quattro metri di lunghezza (4044 mm per l'esattezza). È notevole.
Oltre a questo spazio abbiamo anche le panchine magiche, la prima soluzione Jazz lanciata nel 1999. Non conosci la soluzione? È molto semplice, vedi:
Sorpresa sulla strada. comportamento e consumo
La Honda Jazz di questa nuova generazione non è solo più gradevole alla vista. Sulla strada, l'evoluzione è altrettanto nota.
Non è ancora l'auto più esilarante sul mercato da guidare, ma è molto abile in ogni mossa. Trasmette sempre sicurezza al guidatore e, soprattutto, invita a una melodia più calma. Un'altra caratteristica che è stata notevolmente migliorata è stata l'insonorizzazione.
Le prestazioni dell'unità ibrida sono eccellenti. Come per la Honda CR-V, le nuove Jazz e Crosstar sono, in modo semplificato, elettriche… a benzina. Cioè, nonostante l'esistenza di una batteria (molto piccola, inferiore a 1 kWh), il motore elettrico da 109 CV e 235 Nm collegato all'asse anteriore riceverà l'energia di cui ha bisogno dal motore a combustione interna, che serve solo in questo contesto di generatore.
Il 1.5 i-MMD da 98 CV e 131 Nm risulta essere, quindi, la vera “batteria” del motore elettrico. È anche il motivo per cui Jazz e Crosstar non hanno il cambio – come accade in altri veicoli elettrici –; c'è solo un cambio a una velocità.
Il funzionamento del motore a scoppio è molto discreto, venendo notato (udibile) solo in forte accelerazione o ad alte velocità (come in autostrada). È alle alte velocità l'unico contesto di guida in cui il motore a combustione funge da unità motrice (una frizione accoppia/disinnesta il motore all'albero motore). Honda dice che è più efficiente usare solo il motore a combustione in questo contesto. In tutti gli altri, è il motore elettrico che guida Jazz e Crosstar.
Per quanto riguarda le prestazioni, siamo rimasti sorpresi dalla risposta del set. È forse il 109 CV più energico che abbia guidato negli ultimi mesi. Lontano dalle ambizioni sportive, Honda Jazz e Crosstar Hybrid avanzano con decisione fino a 100 km/h in soli 9,5 secondi.
Fortunatamente, viene risparmiata anche la combinazione motore a combustione/motore elettrico. Non fa eccezione il consumo nel ciclo combinato di 4,6 l/100 km annunciato dal marchio (standard WLTP). In questo primo contatto, con qualche partenza più prematura nel mezzo, ho registrato 5,1 l/100 km.
Prezzo Honda Jazz e Crosstar Hybrid in Portogallo
Abbiamo buone notizie e meno buone notizie. Andiamo prima a quelli meno buoni.
Honda Portugal ha deciso di proporre in vendita nel nostro Paese solo la versione top di gamma. Risultato? La dotazione di equipaggiamento è impressionante, ma d'altra parte il prezzo da pagare per la Honda Jazz è sempre notevole. Così significativo che Honda ha riposizionato la Jazz accanto alla famiglia delle compatte, un segmento al di sopra di dove ci aspetteremmo di vedere Jazz. Ma continua a leggere, d'ora in poi, la scena è più luminosa.
Il prezzo di listino della Honda Jazz è di 29.268 euro, ma grazie a una campagna di lancio — che dovrebbe restare attiva per molti mesi — la Honda Jazz viene offerta a 25 500 euro . Se si sceglie la versione Honda Crosstar il prezzo sale a 28.500 euro.
Un'altra buona notizia riguarda una campagna esclusiva per i clienti Honda. Chi ha una Honda in garage può godere di un ulteriore sconto di 4000 euro. Non è necessario restituire l'auto, basta possedere una Honda.