Mercedes-Benz non crede nei carburanti sintetici, ma continua a credere nei motori diesel. Oltre all'elettrificazione, il marchio tedesco continua a investire in questo ciclo di combustione per ravvivare i suoi modelli.
Pertanto, con l'arrivo sul mercato della rinnovata Classe E Mercedes-Benz (generazione W213) — che quest'anno ha subito un leggero aggiornamento — arriverà una versione “vitaminizzata” del già noto motore diesel OM 654 (220 d) anche arrivare.
Lanciato nel 2016, questo motore da 2.0 litri a quattro cilindri con blocco di alluminio sta ora subendo un'evoluzione: il OM 654 M.
Novità dell'OM 654 M
Il blocco è lo stesso dell'OM 654, ma le periferiche sono diverse. L'OM 654 M ora eroga 265 CV di potenza contro i 194 CV della prima generazione (che continueranno ad essere presenti nella gamma Classe E) che la collocano come il quattro cilindri diesel più potente al mondo.Le versioni animate con motore OM 654 M saranno commercializzate con la sigla 300d
Per aumentare la potenza di oltre 70 CV, da un blocco con appena 2,0 litri di cilindrata e quattro cilindri, i cambiamenti operati sull'OM 654 sono stati profondi:
- Nuovo albero motore con una corsa più alta (94 mm) con conseguente aumento della cilindrata a 1993 cm3 - prima di 92,3 mm e 1950 cm3;
- La pressione di iniezione è passata da 2500 a 2700 bar (+200);
- Due turbo a geometria variabile raffreddati ad acqua;
- Pressori con trattamento antifrizione Nanoslide e condotti interni riempiti con lega di sodio (Na).
Come molti sapranno, il sodio (Na) è uno dei metalli più utilizzati negli impianti di refrigerazione delle centrali nucleari per le sue caratteristiche: stabilità e capacità di dissipazione del calore. All'interno dell'OM 654 M questo metallo liquido avrà una funzione simile: prevenire il surriscaldamento del motore, riducendo gli attriti e l'usura meccanica.
Oltre ai turbo raffreddati ad acqua, i pistoni con condotti interni in lega di sodio (Na) sono una delle soluzioni più ingegnose presenti nell'OM 654 M. Ma non sono gli unici...
Elettrificazione quasi obbligatoria
Oltre a queste novità, l'OM 654 M ha anche un prezioso aiuto: un sistema mild-hybrid a 48 V. Una tecnologia che in un futuro non troppo lontano dovrebbe essere presente in tutti i motori.
È un sistema elettrico in parallelo composto da un generatore/avviatore e una batteria, con due funzioni essenziali:
- Generare energia per alimentare gli impianti elettrici dell'auto (climatizzazione, sterzo, sistemi di supporto alla guida) svincolando il motore a combustione da questa funzione, aumentandone così l'efficienza energetica;
- Assiste il motore a combustione in accelerazione, offrendo un aumento temporaneo di potenza fino a 15 kW e 180 Nm di coppia massima. Mercedes-Benz chiama questa funzione EQ Boost.
Sempre nel campo del contrasto alle emissioni, è stato svolto un intenso lavoro anche per il trattamento dei gas di scarico sull'OM 654 M.
Questo motore ora utilizza un filtro antiparticolato all'avanguardia (con trattamento superficiale per ridurre i depositi di NOx) e un sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) multistadio che inietta Adblue (32,5% di urea pura, 67,5% di acqua demineralizzata) in il sistema di scarico per trasformare gli NOx (ossidi di azoto) in azoto e acqua (vapore).
Cosa possiamo aspettarci da 300d?
Quando arriverà sul mercato, l'OM 654 M sarà noto per 300 d: questo è ciò che troveremo sul retro di tutti i modelli Mercedes-Benz dotati di questo motore.
Utilizzando l'esempio della Mercedes-Benz Classe E che farà debuttare questo motore 300 d, possiamo aspettarci prestazioni molto interessanti. Nella versione 220 d questo modello è già in grado di accelerare da 0-100 km/h in 7,4 secondi, e raggiungere una velocità massima di 242 km/h.
C'è quindi da aspettarsi che questa 300 d — che sarà il quattro cilindri diesel più potente al mondo — sarà in grado di cancellare questi valori. Con oltre 265 CV di potenza e una coppia che dovrebbe superare i 650 Nm (modalità EQ Boost) la Mercedes-Benz E 300 d dovrebbe essere in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 6,5 secondi e superare i 260 km/h di velocità massima ( senza limitatore elettronico).
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