Sono arrivati, hanno visto e… hanno invaso. Ci sono SUV e crossover ad ogni angolo, di tutte le forme e dimensioni. Tuttavia, per chi ha bisogno di spazio ma non rinuncia alla versatilità in più che offrono pochi centimetri da terra, o addirittura che le quattro ruote motrici garantiscono, ci sono comunque delle alternative. Tra questi ci sono i furgoni dei "pantaloni arrotolati".
Una volta in numero maggiore, questi sono, di norma, più discreti, meno ingombranti, più leggeri e più agili e più economici dei corrispondenti SUV, ma senza perdere quasi nulla in termini di spazio o versatilità.
Con la maggior parte di loro dotati di trazione integrale, finiscono persino per mettere in imbarazzo alcuni SUV e crossover, quando arriva il momento di rotolare sull'asfalto - molti dei cosiddetti SUV non portano nemmeno la trazione integrale.
Dal modesto segmento B al più lussuoso (e costoso) segmento E, ce ne sono ancora di resistenti ed è per questo che abbiamo deciso di riunirli tutti in questa guida all'acquisto.
Segmento B
Attualmente, l'offerta dei furgoni del segmento B è limitata a soli tre modelli: la Skoda Fabia Combi, la Renault Clio Sport Tourer (che termina con l'attuale generazione) e il Dacia Logan MCV . Di questi tre modelli, solo uno ha una versione avventurosa, proprio il furgone del marchio rumeno del gruppo Renault.
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Così, la Logan MCV Stepway si presenta con spazio per “dare e vendere” (il bagagliaio ha una capacità di 573 l) ed è disponibile con tre motorizzazioni: Diesel, benzina e persino una versione Bi-Fuel GPL. A differenza di altre proposte in questo elenco, la Logan MCV Stepway è disponibile solo con due pignoni.
Per quanto riguarda i prezzi, questi partono da 14 470 euro per la versione a benzina, nel 15 401 euro nella versione GPL e nel 17 920 euro per la versione diesel, rendendo Logan MCV Stepway la più accessibile delle nostre proposte.
Segmento C
Sebbene le versioni furgone costituiscano una parte importante delle vendite dei modelli del segmento C, i furgoni 'pantaloni arrotolati' sono alquanto scarsi. Dopo aver avuto in passato la Leon X-PERIENCE, la Golf Alltrack e, se andiamo più indietro, anche versioni avventurose di Fiat Stilo, oggi l'offerta si riduce a Ford Focus Active Station Wagon.
Offre un bagagliaio con un impressionante 608 l ed è disponibile con tre motori: uno a benzina e due diesel. Per quanto riguarda i prezzi, questi iniziano nel 25 336 euro nel caso della versione a benzina con il 1.0 Ecoboost da 125 CV, in 29.439 euro nel 1.5 TDCi EcoBlue da 120 CV e nel 36 333 euro per il 2.0 TDCi EcoBlue da 150 CV.
La Ford Focus Active Station Wagon è, per ora, l'unico furgone avventuroso nel segmento C.
Segmento D
Arrivando al segmento D, aumenta il numero di furgoni "pantaloni arrotolati". Così, nonostante la scomparsa di modelli come la Peugeot 508 RXH o la Volkswagen Passat Alltrack, nomi come il Opel Insignia Country Tourer O il Volvo V60 Cross Country.
Disponibile solo con motori diesel - 2.0 Turbo da 170 CV e 2.0 bi-turbo da 210 CV -, Insignia Country Tourer è stata la risposta di Opel al successo di modelli come l'Audi A4 Allroad o la defunta 508 RXH. Con un bagagliaio con una capacità di 560 l e versioni con trazione integrale, i prezzi delle Insignia più avventurosi partono dal 45 950 euro.
Già nella prima generazione Insignia aveva avuto una versione avventurosa.
La Volvo V60 Cross Country, invece, è l'erede spirituale di uno dei capostipiti del segmento (la V70 XC) e si presenta con la tradizionale maggiore altezza al suolo (+75 mm) e la trazione integrale. Disponibile solo con motore 2.0 Diesel da 190 CV, il furgone svedese offre un bagagliaio da 529 l di capacità e i prezzi partono da 57 937 euro.
Segmento E
Una volta nel segmento E, territorio praticamente esclusivo dei marchi premium, troviamo, per ora, solo due modelli: il Mercedes-Benz Classe E All-Terrain e il Volvo V90 Cross Country.
La proposta tedesca ha un “enorme” 670 l di capacità nel bagagliaio ed è disponibile con due motori diesel — E 220 d ed E 400 d — e trazione integrale. Il primo offre 194 CV estratti da un monoblocco da 2.0 l, mentre il secondo eroga 340 CV estratti da un blocco V6 da 3.0 l.
Per quanto riguarda i prezzi, questi partono da 76 250 euro per la E 220 d All-Terrain e noi 107 950 euro per la E 400d All-Terrain.
Per quanto riguarda il modello svedese, questo è disponibile da 70 900 euro ed è associabile a un totale di tre motori, tutti da 2,0 lt, due diesel e un benzina rispettivamente da 190 cv, 235 cv e 310 cv. La trazione integrale è sempre presente e il bagagliaio ha una capacità di 560 l.
Qual è il prossimo?
Nonostante il successo di Suv e crossover e la riduzione del numero di furgoni 'pantaloni arrotolati', ci sono ancora alcuni marchi che ci stanno scommettendo e ne è prova il fatto che, ad eccezione del segmento B, tutti i segmenti stanno per ricevere notizie.
Nel segmento C sono nello scivolo a Toyota Corolla Trek (il debutto dei modelli ibridi tra i furgoni 'pantaloni arrotolati') e un aggiornamento Skoda Octavia Scout , precedentemente disponibile.
Nel segmento D, le novità sono le Audi A4 Allroad e Skoda Superb Scout . La A4 Allroad è stata rinnovata e ha ricevuto ulteriori 35 mm di altezza da terra e può persino ricevere sospensioni adattive. Per quanto riguarda la Superb Scout, questa è la prima volta e viene fornita con la trazione integrale di serie ed è disponibile con due motori: il 2.0 TDI da 190 CV e il 2.0 TSI da 272 CV.
La A4 Allroad ha visto la sua altezza da terra aumentare di 35 mm.
Infine, nel segmento E, la novità è la ben nota Audi A6 Allroad quattro , uno dei pionieri di questa formula. L'arrivo della quarta generazione arriverà con argomenti rinforzati a livello tecnologico, come abbiamo già visto nell'altra A6, che prevede una sospensione evoluta e solo un motore Diesel che appare associato ad un sistema mild-hybrid.
