La Volvo XC40 che abbiamo testato aveva "tutte le salse" — che è come dire, aveva praticamente tutti gli extra. Era la versione più sportiva (R-Design) e la più potente (D4) delle versioni diesel della gamma Volvo XC40. Superlativi a cui si aggiungono la trazione integrale, oltre 10.000 euro di optional e un prezzo ragionevole, quasi il doppio della versione base (Volvo XC40 T3).
Un'unità che aveva, dunque, tutti gli ingredienti per accontentarmi. Per favore? Lieta. E ha anche soddisfatto la giuria della European Car of the Year, che l'ha votata Car of the Year 2018 in Europa.
Il lavoro paga. Volvo ha messo virtualmente tutta la tecnologia della serie 90 al servizio di questa Volvo XC40: è il primo rappresentante della serie 40 ad arrivare sul mercato.
In questo modello, ai motori e alle tecnologie che già conoscevamo dai suoi «fratelli» maggiori, si unisce ora la piattaforma CMA (Compact Modular Architecture) e i motori a tre cilindri che sono esclusivi di questa piattaforma — due primati assoluti per la XC40. All'interno anche la qualità dei materiali e del design è stata ereditata dai fratelli maggiori, con qualche differenza… vedremo quali.
guardarlo
Tanto di cappello a Volvo. Gli ultimi modelli del brand svedese non lasciano molto spazio alla soggettività delle valutazioni estetiche.
Dicono che i gusti non si discutono, ma la Volvo XC40 è, secondo me, indiscutibilmente ben progettata.
Il posteriore è più largo dell'anteriore per conferire alla carrozzeria un aspetto più sportivo e tutte le forme del corpo sono ben risolte. Non ci sono eccessi di stile, né proporzioni mal concepite. Volvo ha ottenuto di nuovo la formula giusta.
Comunque, sentiti libero di non essere d'accordo con me.
Sotto questo aspetto, la Volvo XC40 è stata così ben progettata, che riesce persino a nascondere le sue reali dimensioni, apparendo più compatta di quanto non sia in realtà. Con 4.425 m di lunghezza, 1.863 m di larghezza e 1.652 m di altezza, la XC40 corrisponde alle dimensioni dei suoi concorrenti più diretti: BMW X1, Mercedes-Benz GLA e Audi Q3.
Apri la porta
All'interno, abbiamo un altro buon campione dell'intera scuola di design svedese. Le forme che conosciamo dalla Volvo XC90 e XC60 si ripetono nella "piccola" Volvo XC40.
Ma questa Volvo XC40 non è una semplice XC90 in scala... è più di questo.
La Volvo XC40 ha una sua identità. Questa identità si ottiene utilizzando i dettagli esclusivi di questo modello, come le superfici inferiori rivestite di un tessuto che sembra un tappeto, o le soluzioni per riporre oggetti — i marchi “imitano” in tante cose, non capisco perché no, lo fanno anche in questo aspetto. La soluzione appendiabiti nel vano portaoggetti è geniale...
Guarda la galleria di immagini:
Interni solidi e buoni materiali.
Che soluzioni di archiviazione sono queste? Un gancio nel vano portaoggetti che permette di appendere una borsetta (qui c'è un video), porte con appositi vani portaoggetti per computer e borracce, il doppio fondo del baule (con capacità di 460 litri) con ganci per appendere le borse della spesa , tra tante altre soluzioni che ci semplificano la vita. Una delle cose che mi irrita di più durante la guida sono gli oggetti che rotolano all'interno dell'auto... sono solo in questo?
Quanto allo spazio per gli occupanti, lo spazio non manca né davanti né dietro. Da notare che Volvo ha sacrificato la capacità del bagagliaio (inferiore, ad esempio, alla BMW X1 che offre 505 litri contro i 460 litri di questa XC40) per aumentare lo spazio disponibile per gli occupanti posteriori. Attacca le sedie dei bambini dietro e controlla...
Mettiamoci al volante?
Il motto della campagna della Volvo XC40 per il Portogallo è "niente di più di quello che ti serve". Ebbene, quel principio non vale per l'unità che abbiamo testato, equipaggiata con il motore D4 da 190 CV e 400 Nm di coppia massima, accoppiato con un cambio automatico a otto velocità e un sistema di trazione integrale.
Questa versione ha molto più succo di quello di cui abbiamo bisogno il 90% delle volte.
Se questo motore impressiona già sulla Volvo XC60, sulla Volvo XC40 impressiona ancora di più per i ritmi che riesce a stampare. La velocità massima è di 210 km/h e l'accelerazione da 0-100 km/h viene raggiunta in meno di 8 s. La piattaforma CMA potrebbe anche non avere difficoltà a gestire la potenza di questo motore, ma la nostra patente di guida ha...
Dai la colpa al comportamento dinamico della Volvo XC40 D4 AWD R-Design, più agile e reattiva della XC60. Per quanto lo stuzzichi in entrata di curva (e l'ho preso in giro molto…), il SUV del marchio svedese risponde sempre senza drammi. In uscita di curva, affidati al sistema AWD per aiutarti, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza. Non è il SUV compatto più esilarante da guidare, ma è sicuramente quello che trasmette più fiducia a chi lo guida.
Sono convinto che la versione D3 da 150cv e trazione anteriore va e viene per gli ordini.
Per quanto riguarda i consumi, finalmente sono riuscito a calcolare le medie per questo modello: l'avevo già testato a Barcellona ma non potevo trarre conclusioni. Il sistema di trazione integrale e i 190 CV di potenza si riflettono nei consumi. A ritmi moderati su un circuito misto ho segnato una media di 7,9 L/100 km. Ma è facile salire a 8,0 litri, il motore invita alle alte velocità...
Devo parlare di sicurezza
Durante questo test, nonostante la potenza del motore, ho parlato più della fiducia che trasmette la Volvo XC40, che dell'entusiasmo che le sue prestazioni possono offrire. Questo perché in termini dinamici Volvo pone sempre più enfasi sulla sicurezza rispetto a qualsiasi altra caratteristica. La Volvo XC40 non fa eccezione.
Non ci sono sorprese dietro il volante della XC40, nessun assale posteriore levigato per aiutare a portare l'avantreno in una guida dura.
Caratteristiche che non lo rendono noioso, ma lo rendono meno impegnativo per chi ama le reazioni “dal vivo”. A proposito, come ho scritto sopra, questo SUV svedese è eccellente nel nascondere la velocità con cui viaggiamo.
In termini di equipaggiamento di supporto alla guida e sicurezza attiva, la Volvo XC40 si allinea sullo stesso scartamento, anche se i sistemi più avanzati sono stati relegati nell'elenco delle opzioni. In ogni caso, abbiamo già di serie il sistema Collision Mitigation Support (questo sistema aiuta a evitare collisioni con veicoli in avvicinamento che agiscono nella direzione), Lane Keeping Aid (Lane Maintenance Assistance) e Brake Assist (frenata automatica di emergenza).
Non c'è dubbio che la Volvo XC40 sia un SUV molto sicuro di sé. Considerazioni finali nella scheda di valutazione.