Se ci sono vere icone nel mondo dell'auto, il Jeep Wrangler è uno di loro. I timori su questa nuova generazione, che potesse travisare le capacità o l'autenticità di una saga che abbraccia il tempo fino alla seconda guerra mondiale, erano totalmente infondati.
Ciò che Jeep ha fatto è assolutamente straordinario: è riuscito a portare il Wrangler ai nostri giorni, da un punto di vista meccanico, tecnologico e persino… civile, senza perdere nulla del suo carattere, scopo o autenticità.
Autenticità..., una parola su cui sono tornato spesso durante il mio periodo con la Wrangler è un attributo raro nelle auto di questi tempi. In un mondo "infestato" di SUV, che cercano di essere 247 cose contemporaneamente, senza farne particolarmente bene nessuna, la Wrangler rimane fedele alla sua essenza.
E con un obiettivo così ristretto, sappiamo che genererà compromessi in altre aree, ma onestamente non vogliamo saperlo: lo accettiamo semplicemente per quello che è. Tranne, come ho detto, Jeep ha fatto un lavoro notevole nell'evoluzione della sua icona. Sebbene non sia un'auto piccola, la Wrangler Sahara testata - carrozzeria a cinque porte illimitata e un po' più orientata alla strada - potrebbe benissimo servire come un'auto di famiglia o come un'auto quotidiana.
Se all'esterno mantiene le linee (veramente) iconiche, anche se ottimizzate — a dire il vero, un “mattone” un po' più aerodinamico —, dentro si può quasi parlare di rivoluzione . Entrando Salendo all'interno del Wrangler Sahara, troviamo un interno robusto che è notevolmente più accattivante rispetto al suo predecessore.
La qualità dei materiali non è un punto di riferimento, ma nemmeno scende a compromessi, con i designer Jeep riuscendo a integrare "cose" come il sistema di infotainment o il cruscotto parzialmente digitale in un insieme coeso e armonioso, senza grosse complicazioni, in modo assertivo , senza perdere l'aspetto di quasi strumento di lavoro.
Interni robusti e accattivanti: il sistema di infotainment Uconnect con touchscreen da 8,4" è reattivo e molto facile da usare.
Nonostante le vaste dimensioni esterne (4,88 m di lunghezza per 1,89 m di larghezza), lo spazio a disposizione risulta non essere così vasto come potrebbe sembrare a prima vista . Le caratteristiche uniche del Wrangler - longheroni e traverse del telaio, ruote grandi, l'architettura e tutto l'apparato meccanico (alberi di trasmissione, differenziali) - si rivelano alquanto invadenti. Tuttavia, c'è ancora spazio. Gli occupanti posteriori non avranno problemi a inserirsi e i 548 litri di bagagliaio sono sufficienti per trasportare tutto l'occorrente necessario per una settimana in mezzo al nulla.
L'apertura separata del portellone — il lunotto si apre verso l'alto, la porta si apre di lato — è diversa e necessaria, ma non la rende più pratica.
Tuttavia, la sua versatilità di utilizzo — non solo le sue capacità fuoristrada vaste, le porte possono anche essere lasciate a casa, il tetto è diviso in tre parti, tutte smontabili e anche il parabrezza si piega — risulta essere fortemente limitato da paratia metallica fissa che separa il bagagliaio dall'abitacolo - che ci fa lì?
Iscriviti alla nostra Newsletter
Benvenuti in Portogallo — per garantire un po' di allentamento fiscale e un prezzo più basso, quella partizione assicura che il Wrangler a cinque porte sia considerato un... pick-up. Governatori, non era ora di rivedere tutto questo anacronismo legislativo?
fuggire sulle colline
A dire il vero, al momento di questo test, le temperature erano più vicine a brrrrr, quindi non c'era molta voglia di esplorare la parte cabriolet della Jeep Wrangler Sahara, ma c'era già molto per intrattenermi.
Come ho accennato prima, in questo passaggio di testimonianza tra le generazioni JK e JL, forse la cosa più sorprendente è stata quanto civilizzato e utilizzabile il Wrangler sia diventato senza perdere nulla della sua essenza. . Andiamo in una posizione di guida rialzata a cui ci abituiamo rapidamente, con una visuale tendenzialmente dominante sugli altri veicoli. Dall'interno si vede bene, e nonostante le generose dimensioni esterne non è difficile posizionare la vettura su strada e anche nelle manovre più strette siamo dotati di un raggio di sterzata abbastanza contenuto, considerando il passo di 3,0 m.
Fuoristrada: i numeri che contano
Pur essendo la variante lunga, la Wrangler è in grado di affrontare (quasi) tutti i tipi di ostacoli. L'angolo di attacco è 35,4º; l'uscita è 30,7º; ventrale è 20º. L'altezza da terra è di 242 mm e il passaggio del guado è di 760 mm, numeri ben al di sopra del tipico SUV. Per chi vuole di più, c'è la versione Rubicon, che aggiunge, tra gli altri, il bloccaggio elettronico dei differenziali anteriore e posteriore.
Traverse e traverse, due assi rigidi e uno sterzo a ricircolo di sfere non sono gli ingredienti ideali per una guida decisa o addirittura confortevole sull'asfalto, ma finora la Wrangler ha sorpreso in positivo.
Le irregolarità vengono efficacemente soppresse e anche con un'eccessiva oscillazione del corpo a volte, consente di mantenere ritmi più veloci senza grandi drammi. L'autostrada non è la cornice ideale per la Wrangler, ma non esagera - sono presenti rumori aerodinamici e di rotolamento - ma una strada secondaria e ritmi più moderati possono fare molti chilometri senza sforzo.
Dove risplende il Wrangler Sahara è ovviamente fuoristrada . Ci sentiamo invincibili al volante. Potrebbe non avere i bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore del Rubicon, ma abbiamo riduttori, angoli di attacco e partenza pronunciati e un'elevata altezza da terra, che trasforma molti degli ostacoli in un parco di divertimenti.
Le gomme del Sahara, che sono più amiche dell'asfalto, a differenza di quelle del Rubicone, finiscono per essere l'anello più debole, quando si segue una pista con solchi profondi, pieni d'acqua, che si incastrano appena nel fango. Riduttori, qualche acceleratore e il Wrangler Sahara è andato avanti... con un angolo di quasi 45º rispetto all'asse della pista, con molto fango che volava - me la sono cavata... ancora una moneta, un altro giro...
Su Unlimited (5 porte) dobbiamo solo fare attenzione all'angolo ventrale, più basso rispetto alla Wrangler a tre porte, con passo più corto. Ciononostante, con un po' di attenzione, siamo riusciti a superare ostacoli che non prenderemmo mai in considerazione in un grande SUV della nostra piazza, anche per via delle mega ruote con pneumatici a basso profilo di cui sono dotati — sulla Wrangler Sahara le ruote sono da 18 ″, ma con tanta gomma per avvolgerli.
la coppia ideale
In questi percorsi esplorativi, su strada o fuoristrada, il 2.2 CRD da 200 CV e il cambio automatico a otto velocità si sono rivelati ottimi compagni: sembrano fatti apposta per la Wrangler. Il 2.2 CRD ha abbastanza potenza e forza per spostare più di 2100 kg di peso con prontezza e il cambio automatico, originario di ZF, continua ad essere uno dei migliori del settore oggi.
I cerchi sono da 18" ma abbiamo molti pneumatici intorno.
Tutto sommato, il gruppo motore del cambio ha una raffinatezza abbastanza buona — non è solo il cuore di una macchina industriale — con una certa scorrevolezza e contenimento del suono durante tutto il suo funzionamento, che contribuisce positivamente all'intera esperienza di guida e alla regolare convivenza con il Wrangler Sahara.
La sorpresa è arrivata dal lato dei consumi. A velocità moderate — tra 70 km/he 90 km/h — su strade secondarie, il consumo era inferiore a 8,0 l/100 km ; nel traffico urbano sono saliti a otto massimi, nove minimi, e solo in fuoristrada li ho visti salire sopra la doppia cifra (10-11 l/100 km). Davvero molto buono, considerando il suo design e la sua massa, meglio del piccolo Renegade e del suo piccolo turbo mil...
L'auto va bene per me?
Se sei una di quelle persone che non riescono a superare un fine settimana senza sporcarsi le scarpe con sporcizia e fango, la Jeep Wrangler si adatterà come un guanto. Il vantaggio è che la generazione JL aggiunge caratteristiche "civiche" che la rendono molto più utilizzabile per il resto del tempo. Anche in questa versione con pneumatici più adatti all'asfalto, le loro innate capacità off road promettono di portarli oltre la maggior parte dei SUV.
Ancora un gusto acquisito, ma è innegabile che è anche uno degli ultimi fuoristrada puri e duri, genuini e autentici, che occupa una nicchia quasi senza rivali: una Classe G costa più del doppio, lasciando forse il Toyota Land Cruiser, anch'esso di ottima fama e capienza, ma la versione equivalente (cinque porte) supera i 100mila euro(!).
La Jeep Wrangler Sahara inizia a sembrare un buon rapporto qualità-prezzo, ma non è ancora per tutti. Il prezzo parte da 67.500 euro, con l'unità che abbiamo testato aggiungendo 4750 euro di opzioni. E, naturalmente, se hai intenzione di viaggiare lontano usando la nostra rete autostradale, non c'è via d'uscita: pagano per la classe 2.
Una nota finale per la tua prestazione sui test Euro NCAP, dove hai preso una semplice stella? . Ci teniamo a dire che il risultato è stato proprio l'assenza di alcuni assistenti alla guida così apprezzati da Euro NCAP, ma la tua prestazione nei test di collisione frontale ci ha lasciato un po' preoccupati… Qualcosa da rivedere al più presto, Jeep.
