Questo non è il nostro primo incontro con il nuovo Audi Q3 Sportback . Lo scorso settembre, siamo stati presenti alla sua presentazione internazionale, avvenuta ad Eimeldingen, in Germania, dove abbiamo fatto conoscere tutti i dettagli del nuovo modello.
Ora, in Portogallo, vi faremo conoscere la gamma e i prezzi del nuovo SUV del marchio dei quattro anelli.
Inoltre, un'altra occasione per sedersi al volante della Q3 Sportback, questa volta con la versione 35 TDI, molto probabilmente quella che sarà la più rappresentativa nel nostro mercato.
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Le differenze
Come puoi vedere subito, la grande differenza tra la Q3 e la nuova Q3 Sportback è nel volume posteriore: dal montante B alla parte posteriore, il tetto scende molto più bruscamente, creando una silhouette distinta e più dinamica.
Non è solo la silhouette che cambia, la Q3 Sportback è anche più corta (29 mm) della Q3 che già conoscevamo e i paraurti dal design distintivo aggiungono 16 mm alla lunghezza complessiva. Curiosità intrigante: nonostante sembri più largo, il Q3 Sportback è leggermente più stretto del normale Q3 di circa 6 mm.
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Dentro, niente di nuovo: è identico al Q3 e questo significa che siamo in presenza di uno dei migliori interni del segmento, se non il migliore. Che si tratti di presentazione, qualità e materiali, l'unità testata, S Line, ha avuto diverse applicazioni in Alcantara, un piacevole contrasto con l'aspetto sofisticato e high-tech del resto degli interni.
Le differenze, come all'estero, si sintetizzano dietro, conseguenza del suo nuovo profilo. Gli occupanti posteriori - preferibilmente due, il terzo occupante non ha molto spazio e il tunnel di trasmissione è invadente - hanno ampio spazio per le gambe, ma in altezza lo spazio per la testa è più piccolo.
I sedili posteriori, invece, consentono una regolazione longitudinale di circa 130 mm, e lo schienale può essere regolato anche in inclinazione, con sette posizioni predeterminate.
Per il resto, la Q3 Sportback si presenta con una dotazione di serie più ricca rispetto alla normale Q3, ad esempio lo sterzo progressivo e il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici.
gamma nazionale
L'Audi Q3 Sportback inizia la sua carriera in Portogallo con solo due motori diesel, il 35 TDI e il 40 TDI, che si traduce in un blocco di quattro cilindri in linea con una cilindrata di 2,0 l e potenze rispettivamente di 150 CV e 190 CV.
Entrambi sono collegati a una sola trasmissione, il cambio a doppia frizione S Tronic a sette rapporti. Il 35 TDI è disponibile solo con trazione anteriore, mentre il 40 TDI è disponibile solo con trazione integrale, o quattro in linguaggio Audi.
Ogni motore si declina in due versioni, Base e S Line. La S Line è dotata di paraurti dal design distintivo, cerchi da 18 pollici e sospensioni sportive.
Prezzi
| Versione | potenza | emissioni di CO2 | Prezzo |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 cv | 153 g/km | 51 600 euro |
| 35 TDI S Linea S Tronic | 150 cv | 154 g/km | 54 150 euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic base | 190 cv | 183 g/km | 62 600 euro |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 cv | 184 g/km | 65 250 euro |
Al volante
Tutte le Audi Q3 Sportback disponibili per la guida al suo salone nazionale erano le 35 TDI S Tronic. Inoltre, erano tutti S Line, che aggiunge sospensioni sportive - può anche avere sospensioni adattive - e ruote da 18 pollici.
Ci sono differenze dinamiche tra le due Q3? Beh, onestamente avrei bisogno di guidare i due, uno dopo l'altro, per rilevare le differenze. Come la Q3 che già conoscevamo, la nuova Q3 Sportback si dimostra efficiente e molto ben condotta, senza vizi, ma sarebbe auspicabile un po' più di agilità, per meglio adattarsi ai contorni più dinamici della carrozzeria.
Lo sterzo progressivo a rapporto variabile consente di ridurre il raggio di movimento al volante, cosa che fa efficacemente. Non è però molto istruttivo, ma anche così il timone del Q3 ispira fiducia nell'approccio alle curve, anche nelle condizioni meteo avverse in cui è avvenuto questo contatto.
Nota finale per i freni, che non solo si sono rivelati super efficaci, in quanto la sensazione di pedalata è eccellente, ispirando un'enorme fiducia in una guida più frettolosa.
Il motore è una “vecchia conoscenza”, proprio come la S Tronic. Se i 150 cv consentono già un po' di velocità nelle prestazioni — 9.3s da 0 a 100 km/h —, il 2.0 TDI non si è rivelato l'unità più raffinata, con un rumore un po' sgradevole e anche qualcosa di “ruvido” in termini di manipolazione.
D'altra parte, il tuo matrimonio con l'S Tronic è generalmente efficace. In modalità Dynamic, il cambio prende il gusto per i regimi più alti, che unito al carattere un po' “rude” del motore, ci fa tornare velocemente alla modalità Auto o Comfort. Abbiamo una modalità manuale, ma non ci sono schede, solo tramite la levetta.
Sempre per quanto riguarda le modalità di guida — ha anche una modalità Offroad, pur essendo a trazione anteriore — sono dell'opinione che, in questo caso, serva poco o nulla. Forse ha più senso quando è equipaggiato con le sospensioni adattive opzionali.
E altro?
A gennaio la gamma sarà estesa a un motore semi-ibrido a benzina, il 35 TFSI S Tronic . Questa utilizza il 1.5 Turbo da 150 CV e, come la più grande A6, aggiunge un sistema elettrico in parallelo da 48 V, una batteria e un motogeneratore elettrico da 9 kW (12 CV) e 50 Nm.
Nelle sue funzioni di coadiuvante del motore a combustione, abbiamo l'avanzato start-stop, che permette di spegnere il motore a partire da 22 km/h; funzione “coasting”, ovvero navigazione, tra 40 km/he 160 km/h; e persino servire come una sorta di "overboost", aggiungendo 12 CV e 50 Nm al motore a combustione.
Secondo Audi, il consumo può essere ridotto fino a 0,4 l per 100 km.
Sempre all'inizio del prossimo anno, nel campo diametralmente opposto, apparirà la nuova Audi RS Q3 Sportback che erediterà l'ultima iterazione dell'acclamato cinque cilindri in linea TFSI da 400 CV dalla RS 3 — scopri tutti i dettagli su questa versione "steroidea" della Q3 Sportback.
