Dopo diversi giorni di convivenza con il nuovo Mazda CX-30 , sono entrato in modalità "cospirazione" - ora capisco perché Mazda3 è così com'è. Insomma una hatchback (due volumi) a cinque porte, una piccola famiglia (sec. C), dove la forte scommessa sullo stile — che apprezzo molto, diciamo... — la impegna proprio nel suo ruolo... come un piccolo membro della famiglia.
La nuova CX-30 è, dal mio punto di vista, la vera scommessa di Mazda per questa funzione, relegando – senza pregiudizio di alcun tipo – la Mazda3 al ruolo precedentemente occupato dalle più accattivanti tre porte/pseudo-coupé che erano solite essere un luogo comune in questo thread.
La nuova Mazda CX-30 mitiga le carenze pratiche riscontrate nella classica berlina, offrendo più spazio utilizzabile, una migliore accessibilità e una visibilità decisamente migliore (sebbene all'indietro si dimostri insufficiente). Nota che ottiene tutto questo essendo, stranamente, più corto di 6 cm rispetto a Mazda3: vinci, vinci...
Nonostante le gradite aggiunte di ordine pratico perfettamente adatte all'uso familiare, rispetto agli altri crossover/SUV del suo segmento, Mazda CX-30 si allinea alla media per quanto riguarda spazio (posteriore) e vani bagagli.
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Abbastanza per le esigenze di una famiglia di tre o quattro persone? Senza dubbio. Ma è anche vero che molti dei suoi rivali sono superiori in questo campo.
Guardalo da fuori...
Tuttavia, lo "perdoniamo" anche quando apprezziamo le sue linee: non tutti i giorni possiamo affermare di essere in presenza di un SUV attraente. Superfici ben proporzionate, altamente sofisticate e persino modellate con eleganza: semplicemente non lo è più, a causa di un aspetto del suo design...
La tipica "armatura" di plastica sui SUV è un po' eccessiva sulla Mazda CX-30. L'unità in prova, con carrozzeria in tonalità scura (Crystal Blue), attenua l'impatto visivo delle “plastiche”, ma in colori più accesi o più chiari, il contrasto è evidente e non lo favorisce.
… e dentro
Accedendo all'interno, la familiarità è fantastica — essenzialmente, è lo stesso interno della Mazda3 — ma non mi lamento... È uno degli interni più belli del segmento. Non è sgargiante come la Mercedes-Benz di questa classe, ed è più accogliente degli interni rigorosi di Audi. Gli interni della Mazda CX-30 sono un armonioso esercizio di design, contenuto (qualcuno direbbe anche “tradizionale”), ma sempre interessante e invitante.
Sì, è uguale alla Mazda3 ma è comunque uno dei migliori interni del segmento. Design elegante, ergonomia di alto livello, materiali curati e piacevoli al tatto, comandi dall'azione precisa e piacevole, alta qualità di assemblaggio. Metti un premio sul lato e questo interno elegante e accogliente non stona.
Non c'è da stupirsi se ho preso due marchi premium per il confronto. Non è solo il suo design accattivante ed ergonomicamente corretto a lasciare un'ottima impressione. La scelta accurata (della stragrande maggioranza) dei materiali, il loro assemblaggio e la cura dei dettagli — il peso, l'azione e la finitura dei pochi controlli fisici sono degni di nota — fa sì che Mazda CX-30 non abbia paura di questo tipo di confronto.
Senza contare che il CX-30 ha un prezzo premium che non ha nulla, o quasi.
Al volante
Se staticamente la nuova Mazda CX-30 ha impressionato, in moto non ha deluso le aspettative, se non in un punto, ma ci siamo…
Utilizzando le stesse basi della Mazda3, la CX-30 condivide con essa le stesse caratteristiche di maneggevolezza e maneggevolezza dinamica. Ovviamente Mazda3 è in definitiva più agile a causa della sua morfologia, ma nonostante sia più lontana da terra e sia seduta in una posizione più alta, il SUV CX-30 è dinamicamente agile, non iperattivo ma piuttosto controllato e progressivo.
I sedili anteriori si sono rivelati comodi e consentono un corretto posizionamento del corpo, ma un po' più di sostegno laterale non farebbe male.
Anche con le condizioni meteorologiche non molto invitanti durante i giorni in cui ero al solito - pioggia quasi costante - il CX-30 era sempre neutrale, dando fiducia quando era al timone. Il tuo compromesso tra capacità dinamiche e comfort in volo è di alto livello. Solo una nota allo sterzo che, nonostante il peso corretto e preciso, e un avantreno prontamente obbediente alle nostre azioni, potrebbe essere un canale di comunicazione più trasparente.
L'esperienza di guida della Mazda CX-30 è generalmente piacevole, in gran parte grazie alla precisione e alla reattività di tutti i comandi e alla loro armonia. È una delle esperienze di guida più piacevoli che possiamo trovare nel segmento, ma...
E c'è sempre un ma...
La combinazione atmosferica motore/scatola, una parte essenziale dell'esperienza di guida di questo CX-30, non ha mai smesso di suscitare sentimenti contrastanti.
Se da una parte il cambio manuale a sei marce è fantastico nell'utilizzo (un riferimento, allo stesso livello solo della Honda Civic), corsa corta e azione oliata, con ottimo feeling meccanico; d'altra parte lo scaglionamento è lungo. Ti costringe a ricorrere frequentemente al terzo pedale e alla manopola sulla console centrale, sebbene lunga, è più corretta di quella che si trova sul CX-5 più grande, con una combinazione simile.
Da un lato, il motore atmosferico si è rivelato più piacevole da usare di qualsiasi piccolo turbo "mille": raffinato, morbido e lineare, risposta senza esitazioni o "lag", e suono che raggiunge il livello di accattivante, soprattutto nelle regimi efficienti alti quando il motore diventa più udibile - d'altra parte, e in gran parte a causa del lungo sbalzo del cambio, sembrava non avere polmoni ai bassi regimi.
Perché è così?
Ebbene, ha a che fare con la strada scelta da Mazda, che non si è fatta imbrogliare dalla dittatura del downsizing e dei turbocompressori. Sotto il cofano c'è un motore che altri media direbbero essere "ad alta cilindrata" - 2,0 litri di capacità, atmosferico e quattro cilindri in linea. I numeri che presenta, 122 CV e 213 Nm, non si discostano dalla piccola mille turbo e tre cilindri della concorrenza.
Tuttavia, essendo atmosferico, implica che l'erogazione dei loro numeri avvenga in modo diverso dai piccoli motori turbo a cui siamo abituati: solo a 4000 giri/min si raggiunge il valore di coppia massima, a differenza dei 2000 giri/min (o anche meno) dei rivali. La potenza massima arriva a 6000, nelle rivali tutto finisce (generalmente) 1000 giri prima.
Sulla carta vediamo che le accelerazioni sono in linea con la concorrenza, ma i pickup, soprattutto nei rapporti più alti, non proprio. In pratica, dà la percezione che il CX-30 sia "più morbido" degli altri, ma non lo è. I vantaggi sono modesti, è un dato di fatto, e richiedono un approccio un po' diverso alla guida.
Se il “succo” del motore è più alto nei regimi e i rapporti sono lunghi, dobbiamo adattarci. È più probabile che finiamo per circolare più spesso in un rapporto inferiore a quello che saremmo in un piccolo turbo. Immaginiamo una salita dove mantenere la velocità ad un certo livello, basta una quarta con un piccolo turbo, nel caso del CX-30 la più probabile è farla in terza.
Nel mondo reale, è più risparmiato
Mentre stai scoprendo, o riscoprendo, come esplorare correttamente un motore atmosferico - senza dubbio l'esperienza di guida diventerà molto più interattiva - controllerai due cose.
La nostra unità era dotata di ricarica wireless per lo smartphone (150 euro). Tuttavia, la piastra a induzione, essendo situata nel vano sotto il bracciolo anteriore, non sembra essere l'opzione migliore.
Innanzitutto, la già citata piacevolezza superiore di questo set motore/rullante. In secondo luogo, pur dovendo “lavorare” maggiormente sul motore e sulla scatola, i consumi verificati dal CX-30 si sono rivelati una piacevole sorpresa. Nel complesso, più ricambio della concorrenza turbocompressa, soprattutto su autostrade e autostrade.
I 6,2 l/100 km dichiarati come consumo combinato (WLTP), sono più facili da raggiungere nel mondo reale rispetto alla maggior parte dei rivali turbo. Su strada non è difficile vedere i consumi avvicinarsi ai giusti 5,0 l, e anche alla velocità massima legale in autostrada (120 km/h) era di 7,0-7,2 l/100 km. In città da percorrere è più o meno in linea con la concorrenza, tra 8,0-8,5 l/100 km.
L'auto va bene per me?
È difficile non raccomandare la nuova Mazda CX-30. La proposta che mancava per chi apprezzava i locali di Mazda3, ma necessitava di più spazio e utilità, per un uso più familiare.
E' una delle proposte del segmento più equilibrate e piacevoli da guidare - senza dimenticare la brillantezza dei test Euro NCAP - e siamo anche dotati di interni di alto livello, sia in termini di montaggio, materiali o insonorizzazione - non sarebbe t si scontrano con quelli che chiamiamo premium.
Tuttavia, nonostante la piacevolezza del motore atmosferico e l'eccellenza del cambio manuale, il set potrebbe non convincere tutti. Sia per la maggiore accessibilità alle prestazioni che i piccoli motori turbo consentono, sia perché, in gran parte, il lungo sfalsamento del cambio, che forse non è la soluzione migliore per questo motore atmosferico. La cosa migliore è guidarla prima, perché l'esperienza è diversa dai piccoli turbo che dominano il segmento.
La versione da noi testata, Mazda CX-30 2.0 122 CV Evolve Pack i-Activsense, è una delle più convenienti della gamma; il prezzo parte da 29.050 euro — la nostra unità ha aggiunto alcune opzioni (vedi scheda tecnica) — in linea con la concorrenza e con un livello di equipaggiamento già notevole.
