Quando, nel 2018, i motori diesel hanno iniziato a essere presi di mira, Mercedes-Benz ha sorpreso con la scommessa sugli ibridi plug-in con questo tipo di carburante. Nella generazione rinnovata, il Classe E ha visto rinnovarsi la carrozzeria, i sistemi di assistenza e l'abitacolo, mantenendo il proprio impegno nel binomio propulsione diesel ed elettrica con la e 300 di , per consumi ed emissioni davvero ridotti.
Il sottomarchio EQ Power riunisce, in Mercedes-Benz, tutti ibridi plug-in benzina, ma anche diesel, in un momento in cui molti hanno già passato il certificato di morte alla tecnologia del motore inventata da Rudolph Diesel nel 1893 ( Groupe PSA aveva un'effimera incursione in questo campo già in questo decennio, scomparsa senza lasciare traccia…).
Questo sistema ibrido plug-in è modulare e applicato a tutti i veicoli Mercedes-Benz al di sopra della Classe C (inclusa) - per i modelli compatti con motore trasversale c'è un altro sistema - che si basa sul cambio automatico "ibrido" a nove velocità nel motore magnete permanente e una batteria agli ioni di litio da 13,5 kWh (9,3 kWh netti).
Nota: le immagini non sono quelle del e 300 di , ma dal e 300 e , ovvero l'ibrido a benzina plug-in, entrambi condividono la stessa batteria e la stessa macchina elettrica. Queste erano le uniche immagini disponibili della variante berlina ibrida. Di e 300 di erano disponibili solo le immagini della Stazione (van).
Autonomia elettrica? Tutto è lo stesso
Tuttavia, mantenendo lo stesso sistema presentato a fine 2018, i mezzocento chilometri di autonomia elettrica del Diesel plug-in hybrid della rinnovata Classe E (che avrà sette varianti PHEV nelle diverse carrozzerie, tra cui la novità delle versioni 4×4) non è all'altezza dei veicoli Mercedes-Benz a benzina plug-in più piccoli — da 57 a 68 km (che hanno anche una batteria più grande) — e anche (sebbene a malapena) della concorrenza diretta — BMW Serie 5, Volvo S90 e Audi A6 — ugualmente alimentata a benzina.Può essere psicologico, ma siamo abituati all'autonomia del Diesel più estesa… anche se qui non ha nulla a che fare con il motore a scoppio.
E molto lontano dal GLE 350 di che ha recentemente ricevuto la più grande batteria plug-in sul mercato (31,2 kWh, quasi le dimensioni di una piccola batteria per auto 100% elettrica) per raggiungere i 100 km di autonomia.
Certo, se è vero che la Classe E avesse adottato questo accumulatore di energia, la sua autonomia sarebbe più che doppia rispetto a quella della e 300 di offre, non è da meno che il bagagliaio si trasformerebbe in poco più di un vano portaoggetti...
Il caricabatterie di bordo ha una capacità di 7,4 kWh, indispensabile per la ricarica (totale) in corrente alternata (AC) tra cinque ore (presa) e 1,5 ore (con wallbox).
Il design esterno cambia molto
Prima di iniziare un tour della città di Madrid e dintorni, vediamo le differenze di questo modello che, con 14 milioni di unità immatricolate dal lancio della versione originale nel 1946, è il modello più venduto nella storia di Mercedes-Benz .
Approfittando del fatto che ha dovuto modificare anche più del solito le sezioni anteriore e posteriore — perché l'arsenale di attrezzature nei sistemi di assistenza alla guida è stato notevolmente potenziato e ha ricevuto hardware specifico che è stato installato in queste aree — Mercedes ha colto l'occasione per “ armeggiare" più con il design di quanto sia tradizionale in questi lifting di mezza età.
Capote (con bugne “power” su Avantgarde, AMG Line e All-Terrain) e cofano del bagagliaio dalle nuove linee, e ottiche completamente ridisegnate nella parte anteriore (full LED di serie e sistema multibeam in opzione) e nella parte posteriore, dove il i fari ora hanno due pezzi ed essendo molto più orizzontali, entrando attraverso il cofano del bagagliaio, questi sono gli elementi che lo differenziano facilmente dal suo predecessore.
Le modifiche al telaio si riducono alla messa a punto delle sospensioni pneumatiche (se montate) e alla riduzione dell'altezza da terra della versione Avantgarde di 15 mm. L'obiettivo della riduzione dell'altezza al suolo era quello di migliorare il coefficiente aerodinamico e, quindi, contribuire alla riduzione dei consumi.
La versione Avantgarde diventa la versione d'ingresso. Fino ad ora c'era una versione base (senza nome) e Avantgarde era il secondo livello. Il che significa che, per la prima volta nell'accesso alla gamma Classe E, la stella scende dalla parte superiore del cofano al centro della griglia del radiatore, che presenta più barre cromate e laccate nere).
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Il potenziamento dei sistemi di assistenza alla guida ha fatto sì che il conducente ora dispone di cruise control basato su informazioni in tempo reale sul viaggio stesso (tenendo conto di incidenti o ingorghi stradali), assistente angolo cieco attivo, funzione di vista laterale nel supporto per il parcheggio e un'evoluzione nel sistema di parcheggio che ora integra le immagini raccolte dalla telecamera e dai sensori ad ultrasuoni in modo da poter scrutare l'intera area circostante (finora si utilizzavano solo sensori), con i conseguenti guadagni in velocità e precisione.
Volante nuovo e poco più dentro
In cabina ci sono meno cambiamenti. La plancia è stata mantenuta (ma i due schermi digitali da 10,25 pollici sono di serie, mentre se ne possono specificare due da 12,3 pollici in più), con nuovi colori e applicazioni in legno, mentre il sistema di controllo MBUX ora integra il controllo vocale e la realtà aumentata (un'immagine video dell'area circostante con frecce o numeri sovrapposti viene proiettato nella navigazione).
Oltre a diverse possibilità di personalizzazione individuale, sono disponibili quattro tipi di presentazione generale predefinita del quadro strumenti: Modern Classic, Sport, Progressive e Discreet (informazioni ridotte).
La principale novità risulta essere il volante , con un diametro più piccolo e un cerchio più spesso (cioè più sportivo), sia nella versione standard che nell'AMG (entrambi hanno lo stesso diametro). Ha una superficie tattile più estesa (che integra diversi comandi) ed è capacitiva, il che significa, ad esempio, che l'assistenza alla guida ha sempre l'informazione che le mani del guidatore lo stanno tenendo, eliminando leggeri movimenti con il cerchio in modo che il software realizzi che il guidatore non ha mollato (come accade in molti modelli oggi in commercio).
Pur consapevoli che un conto è utilizzare l'auto per poche ore e un conto è avere questo veicolo come protagonista giorno dopo giorno, resta la sensazione che gli utenti dovranno dedicare molto tempo allo studio delle molteplici possibilità di personalizzazione e di informazione su le due schermate, in modo da poter accedere più velocemente ai dati di maggior valore ed evitare eccessive distrazioni durante la gestione dei vari menù.
L'altra innovazione in questo settore è l'esistenza di una base di ricarica wireless per smartphone, che è una costante in ogni nuova auto che arriva sul mercato.
La valigia “si restringe” nell'ibrida plug-in
Lo spazio non manca, sia in lunghezza che in altezza, e il passeggero posteriore centrale deve essere avvertito che sta viaggiando con un enorme tunnel tra i piedi. Piacevole l'effetto anfiteatro consentito dai sedili posteriori più alti rispetto a quelli anteriori e dalle bocchette di ventilazione diretta per questa seconda fila, sia al centro che nei montanti centrali.
La parte più negativa nella valutazione di questo modello ha a che fare con il vano bagagli, in quanto la batteria si trova dietro i sedili posteriori e continua a sottrarre troppo spazio: il volume del bagagliaio di 540 litri di una Classe E “non plug ibrido” -in" si riduce a 370 l nel e 300 di , e sul pavimento in prossimità degli schienali dei sedili compare una specie di largo “lingotto”.
È anche un ostacolo quando si vuole ribaltare gli schienali dei sedili e generare uno spazio di carico completamente piatto, cosa che qui non è possibile (questo accade anche nel furgone, che perde comunque più capacità quando si passa da 640 a 480 l) .
Come si può vedere, il bagagliaio degli ibridi plug-in di Classe E è ridotto a causa della batteria di cui ha bisogno. Confronta con la Classe E non ibrida nell'immagine a lato...
Questo problema di ridurre il volume e la funzionalità dei vani bagagli è comune a tutte le ibride plug-in rispetto alle versioni non ibride (Audi A6 passa da 520 l a 360 l, BMW Serie 5 da 530 l a 410 l, Volkswagen Passat da 586 lt. l fino a 402 l) e solo i SUV possono limitare i danni (perché c'è più spazio in altezza sulla piattaforma dell'auto) o le ultime piattaforme già sviluppate dalla fabbrica con la versione plug-in in mente, come nel caso della Volvo S90 (che pubblicizza gli stessi 500 litri nelle versioni ibrida e “normale”).
Questo sistema ibrido plug-in Diesel da e 300 di è poi arrivato sul mercato nel 2019 in “controcorrente”, ma la sua accettazione sta dimostrando che la scommessa era corretta.
In Portogallo, più della metà delle vendite della gamma Classe E lo scorso anno erano di questa versione. e 300 di , mentre il collegare la benzina pesava non più dell'1% della "torta".
Il sofisticato e molto economico motore 2.0 l Diesel (194 CV e 400 Nm) unisce gli sforzi con il motore elettrico per ottenere, in modo combinato, 306 CV e 700 Nm , con il record “eco” più impressionante – 1,4 l/100 km di consumo medio – rispetto ai 50-53 km di autonomia elettrica.
È legato al cambio automatico a nove marce noto nella gamma Mercedes, qui con una testata ibrida con convertitore integrato, una frizione di separazione e un motore elettrico. Nonostante gli elementi aggiuntivi, rimane abbastanza compatto, non superando le dimensioni dell'applicazione convenzionale di oltre 10,8 cm.
A sua volta, il motore elettrico (realizzato in partnership con Bosch) ha una potenza di 122 CV e 440 Nm, potendo assistere il motore diesel o muovere il e 300 di solo, in questo caso a velocità fino a 130 km/h.
Servizi e consumi convincenti
Con queste prestazioni degne di un'auto sportiva, il e 300 di convince pienamente per il modo in cui risponde istantaneamente a qualsiasi accelerazione, grazie alla stessa coppia molto elevata e alla spinta elettrica istantanea, come sempre. I vantaggi sono degni di una GTI: 5,9 s da 0 a 100 km/h, 250 km/h e recuperi allo stesso livello…
Le sospensioni risultano un po' più asciutte, influenzate dal peso della batteria (che si nota anche in curva) e le sospensioni leggermente abbassate, ma senza pregiudicare il comfort di marcia, soprattutto in modalità Comfort — le altre sono Economy, Sport e Sport Plus, e ci sono poi altri quattro programmi di gestione del sistema ibrido (Hybrid, E-Mode, E-Save e Individual).
Le buone sensazioni sono state trasmesse dallo sterzo molto diretto (2,3 giri dall'alto verso l'alto e ora con un'interfaccia così ridotta) mentre la frenata si è rivelata sufficiente per tutte le occasioni e, forse più rilevante, con transizioni fluide tra funzionamento idraulico e rigenerativo.
La scorrevolezza del cambio e i cambi tra le diverse modalità (soprattutto all'accensione e spegnimento del quattro cilindri Diesel) mi hanno convinto dello stato di maturità che il marchio tedesco ha raggiunto nella sua terza generazione di ibridi.
Oltre ai chilometri di guida 100% elettrica (che consentirà a molti utenti di guidare sempre “a batteria” per tutta la settimana, con conseguenti minori costi energetici, oltre ad un’eccezionale silenziosità/fluidità di funzionamento), il e 300 di è sempre più fluido da guidare rispetto a qualsiasi Diesel non ibrido, perché l'ausilio della propulsione elettrica alleggerisce il motore diesel da gran parte dello sforzo che lo renderebbe più rumoroso se funzionasse “a terra”.
E 300: la versione più popolare della Classe E
I 96 km di esperienza di guida — su un percorso misto tra la città e un po' di autostrada alla periferia della capitale spagnola — sono stati percorsi con un consumo di 3,5 l/100 km (molto più dell'autonomia elettrica, quindi), essendo grado di questa media è molto più basso o molto più alto, a seconda che si utilizzi o meno la carica della batteria con giudizio (ricaricandola ogni volta che è necessario e utilizzando i programmi di guida più adatti ad ogni situazione).
Se si vuole essere particolarmente efficienti, è possibile girare a motore spento più del 90% del tempo. E anche se così non fosse, è difficile trovare un'auto di queste dimensioni/peso/potenza (quasi cinque metri di lunghezza, più di due tonnellate e 306 CV) con consumi così contenuti.
Ecco perché, anche se costa 9000 euro in più rispetto alla E 220 d, più della metà dei clienti preferisce questo Diesel plug-in.
Quando arriva e quanto costa?
La rinnovata Mercedes-Benz Classe E ha già i prezzi per il Portogallo e arriva da noi a settembre. il prezzo di questo e 300 di parte da 69.550 euro.
Specifiche tecniche
| Mercedes-Benz E 300 di | |
|---|---|
| motore a combustione | |
| Posizione | Anteriore, longitudinale |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Distribuzione | 2 ac/c./16 valvole |
| Cibo | Lesione Diretto, Common Rail, Turbo a geometria variabile, Intercooler |
| Capacità | 1950 cm3 |
| potenza | 194 CV a 3800 giri/min |
| Binario | 400 Nm tra 1600-2800 giri/min |
| motore elettrico | |
| potenza | 122 cv |
| Binario | 440 Nm a 2500 giri/min |
| Valori combinati | |
| Massima potenza | 306 CV |
| coppia massima | 700 Nm |
| Batteria | |
| Tipo | ioni di litio |
| Capacità | 13,5 kWh (9,3 kWh netti) |
| Caricamento in corso | 2,3 kW (5 ore); 3,7 kW (2,75 ore); 7,4 kW (1,5 ore) |
| Streaming | |
| Trazione | indietro |
| Riduttore | Cambio automatico a 9 velocità (convertitore di coppia) |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: indipendente — multibraccio (4); TR: Indipendente — multibraccio (5) |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi ventilati |
| Direzione | assistenza elettrica |
| diametro di tornitura | 11,6 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2939 mm |
| capacità della valigia | 370 l |
| capacità di magazzino | 72 litri |
| Ruote | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Peso | 2060 kg |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 250 chilometri orari; 130 km/h in modalità elettrica |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Consumo combinato | 1,4 l/100 km |
| Consumo elettrico combinato | 15,5 kWh |
| emissioni di CO2 | 38 g/km |
| autonomia elettrica | 50-53 km |