In un momento in cui l'elettrificazione è all'ordine del giorno e gli ibridi plug-in sembrano moltiplicarsi come funghi dopo qualche giorno di pioggia, Mercedes-Benz C 300 dalla stazione rappresenta un'interpretazione molto personale del concetto ibrido plug-in.
A differenza di altri marchi, Mercedes-Benz continua a credere nel concetto di ibrido con motore Diesel e, oltre a proporre questa soluzione nella Classe E e, più recentemente, nella GLE, la propone anche nella più piccola C -Classe.
Con la promessa di guidare a zero emissioni negli ambienti urbani, grazie a un motore elettrico da 122 CV alimentato da una batteria agli ioni di litio con una capacità di 13,5 kWh, e di raggiungere il consumo di carburante diesel tipico su strada aperta, Mercedes-Benz C 300 de Station sembra combinare, a prima vista, il meglio dei due mondi. Ma puoi davvero farlo?
Esteticamente, il C 300 di Station non accusa gli anni e si mantiene con un look distinto e aggiornato, soprattutto se equipaggiato con l'optional (ma quasi obbligatorio) “AMG interior and external design line”. Personalmente, mi piace lo stile del furgone tedesco e considero il colore blu metallizzato dell'unità testata un'opzione obbligatoria.
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All'interno della C 300 de Station
Una volta all'interno del Mercedes-Benz C 300 de Station, la prima cosa che colpisce è la qualità costruttiva e dei materiali che rendono gli interni del furgone tedesco un luogo accogliente.
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Per quanto riguarda l'ergonomia, nonostante l'aspetto minimalista della plancia, si è rivelata in buone condizioni. Il climatizzatore ha ancora controlli fisici, non mancano i modi per accedere e navigare nel sistema di infotainment molto completo (anche se a volte un po' confuso) - non ancora l'ultimo MBUX che abbiamo visto in altre Mercedes - ed è solo che mi dispiace accumulo di funzioni su un'unica asta (indicatori di direzione e tergicristalli) - l'asta destra, come al solito, è quella che controlla la trasmissione automatica.
Per quanto riguarda lo spazio abitativo, sebbene ci sia spazio per quattro adulti per viaggiare comodamente, il tunnel centrale sconsiglia seriamente di trasportare un terzo passeggero.
Nonostante sembrino scarsi, i comandi fisici presenti nella consolle centrale aiutano (molto) l'usabilità.
Per quanto riguarda il bagagliaio, e come abbiamo riscontrato nella Classe E nelle identiche versioni ibride plug-in, per il fatto che doveva ospitare la batteria, guadagnava uno scomodo “scalino” e perdeva capacità, scendendo da 460 lt. a 315 l.
Al volante della C 300 de Station
Con l'interno del C 300 de Station mostrato, è tempo di metterlo alla prova e scoprire se il furgone tedesco può mantenere ciò che promette.
Con cinque modalità di guida — Sport+, Sport, Eco, Comfort e Individual — la Station C 300 impressiona in tutte per la sua intraprendenza, tuttavia, non posso fare a meno di elogiare la modalità "Eco".
Siamo onesti, spesso le modalità “Eco” si rivelano frustranti, “castrando” il motore, dando l'idea che ogni volta che acceleriamo questa domanda “Vuoi davvero accelerare? Siete sicuri? Guarda i consumi!”.
Ora, sul C 300 di Station questo non succede. La risposta è veloce e abbiamo un'erogazione lineare e veloce della potenza totale combinata di 306 CV. Nelle altre modalità, le prestazioni diventano ancora più impressionanti, facendoci persino dimenticare che il C 300 di Station pesa quasi due tonnellate e ha un motore diesel.
Quello che non ci fa dimenticare che abbiamo un motore diesel sotto il cofano sono i consumi. Finché non abbiamo esaurito la capacità della batteria - la gestione della batteria fa sì che ciò avvenga più velocemente del desiderabile - sono piuttosto bassi, con una velocità di circa 2,5 l/100 km in città con la modalità ibrida selezionata. Ci sono quattro modalità disponibili, ibrida, elettrica, risparmio batteria (possiamo salvare la carica disponibile per un uso successivo) e ricarica (il motore diesel funge anche da generatore, caricando la batteria).
Quando selezioniamo la modalità di risparmio della batteria, il consumo è compreso tra 6,5 e 7 l/100 km, anche quando ci lasciamo emozionare dal fatto che la C 300 de Station ha la trazione posteriore e 306 CV.
Infine, non resta che citare il comportamento dinamico della Mercedes-Benz C 300 de. Anche con solo due pignoni si punta sempre più sull'efficienza che sul divertimento. Comoda e sicura, la C 300 de ha il suo habitat naturale nei lunghi tratti di autostrada, e quando arriva in città, il motore elettrico è l'alleato ideale.
L'auto va bene per me?
Personalmente, penso davvero che la Mercedes-Benz C 300 della Stazione sia molto vicina ad essere "il meglio dei due mondi". Capace di conciliare il buon consumo di un Diesel con la possibilità di circolare in modalità 100% elettrica, mi dispiace solo che non ci sia un impegno maggiore per questa soluzione.
E se è vero che gli ibridi plug-in difficilmente si adattano alla routine di tutti - dopotutto, devi prendere l'abitudine non solo di ricaricarli, ma anche avere un facile accesso alle colonnine di ricarica - allora Mercedes-Benz C 300 de Station si presenta come una buona scelta per chi accumula molti chilometri al mese.
Con l'economia tipica di un Diesel e il possibilità di percorrere fino a 53 km in modalità 100% elettrica , il C 300 de Station annovera tra i suoi argomenti anche una notevole qualità generale e un buon livello di comfort. Un peccato è la perdita della capacità del bagaglio, ma, come dice il proverbio, "non c'è bellezza senza fallo".