La scorsa settimana abbiamo conosciuto la nuova Classe C W206 e le indiscrezioni sono state confermate: avrà solo motori a quattro cilindri e nemmeno le future e più potenti Mercedes-AMG C 43 e Mercedes-AMG C 63 sfuggiranno a quel destino.
Addio al carismatico V8 di Affalterbach, configurazione meccanica che ha accompagnato la Classe C fin dalla sua prima generazione (1993), coprendo tutte le varianti in tema: aspirato, compressore (o Kompressor) e turbo.
Anche utilizzando l'M 139, lo specialissimo quattro cilindri in linea 2.0l turbo che abbiamo visto per la prima volta sulle A 45 e A 45 S (il quattro cilindri più potente in produzione), i numeri restano un po' “corti” se confrontati con quelli del 4.0 V8 biturbo: 421 CV e 500 Nm contro i 510 CV e 700 Nm.
Quindi, per eguagliare il suo predecessore in potenza e coppia, la nuova Mercedes-AMG C 63 sarà ulteriormente elettrificata, diventando un ibrido plug-in. Nonostante la natura senza precedenti della proposta, non dovrebbe essere la prima AMG ibrida a raggiungere il mercato: la futura Mercedes-AMG GT 73 - V8 più motore elettrico, che promette almeno 800 CV - dovrebbe avere questo onore.
L'aiuto degli elettroni non servirà solo a giustificare i numeri "grassi" in C 63; dovrebbe inoltre consentire alla nuova berlina sportiva di integrare una serie di nuove tecnologie che, per le opzioni meccaniche e tecniche adottate, promettono di essere la C 63 più complessa di sempre. È quanto possiamo dedurre dalle informazioni fornite dal British Car Magazine, che ha pubblicato cosa aspettarsi dalla radicale creazione di Affalterbach.
Cosa sappiamo già?
Cominciamo con la sua complessa meccanica. L'M 139, oltre all'ISG (motore-generatore) che vediamo nell'altra Classe C, avrà l'ausilio di un motore elettrico con (si ipotizza) circa 200 CV, montato direttamente sull'asse posteriore.
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Curiosamente, il funzionamento di questo modulo elettrico sarà indipendente dal motore a combustione e dalla trasmissione (cambio automatico a nove velocità), sebbene entrambi continueranno a inviare potenza all'asse posteriore. Secondo le informazioni fornite da Car Magazine, l'elevata coppia istantanea del motore elettrico renderebbe difficile per il cambio automatico affrontarla.
Tutta questa complessità si traduce in maggiori numeri di potenza e coppia, e si prevede che la potenza possa raggiungere il 550 CV e coppia a 800 Nm . Per garantire che l'erogazione di questi numeri sia il più fluida ed efficiente possibile, la futura Mercedes-AMG C 63 sarà dotata di un turbocompressore ad assistenza elettrica (per eliminare il turbo-lag) e, per la prima volta nella sua storia, di quattro ruote motrici ruote motrici — una soluzione adottata per la prima volta anche nella rivale BMW M3.
quasi 2000 kg
L'aggiunta di potenza e coppia non è innocente. Non solo gli darà un vantaggio “sulla carta” rispetto ai suoi rivali più vicini – l'M3 annuncia 510 CV per la sua versione più potente – ma aiuterà anche ad attenuare la zavorra aggiuntiva della sua parte elettrica (stimata per essere fissata approssimativamente nel 250kg).
Questa sarà la Mercedes-AMG C 63 più pesante di sempre, che dovrebbe sfiorare le due tonnellate (2000 kg).
Non è una buona notizia: il peso è l'eterno nemico da abbattere, ma a causa della sua particolare configurazione meccanica, promette una distribuzione del peso molto migliore rispetto al C 63 che conosciamo. L'avantreno dovrà sopportare un carico minore in quanto l'M 139 è di circa 60 kg più leggero dell'M 177 (V8) e posizionare la macchina elettrica sull'asse posteriore dovrebbe garantire una perfetta distribuzione dei pesi di 50/50.
La maggiore potenza e la trazione integrale promettono di dare alla nuova C 63 partenze più forti - si ipotizza che i 100 km/h verranno raggiunti in 3,5 secondi, 0,5 secondi in meno di quello attuale - e anche nel caso di un plug-in ibrido, la sua velocità massima non dovrebbe differire dal suo predecessore, ovvero 290 km/h sull'attuale C 63 S.
Trattandosi di un ibrido plug-in, non solo i numeri ufficiali di consumo ed emissioni di CO2 sono sostanzialmente inferiori, ma anche potrai percorrere diverse decine di chilometri solo con il tuo motore elettrico — in totale, 60 km o poco più.
Sarà, senza dubbio, una Mercedes-AMG C 63 come non l'abbiamo mai conosciuta. Al di là dei numeri, avrà il carattere e le attitudini dinamiche che ci fanno dimenticare il più semplice e selvaggio motore V8 C 63 a trazione posteriore?