Le voci sono state confermate: il nuovo Mercedes-Benz Classe C W206 presenterà solo motori a quattro cilindri, indipendentemente dalla versione. In altre parole, anche le varianti targate AMG non ricorreranno più al V6 e al V8 che conoscevamo: sì, quando apriremo il cofano della prossima C 63 vedremo solo un quattro cilindri.
Per aiutare a comprendere una decisione così radicale, Christian Früh, l'ingegnere capo della Classe C, ha fornito le motivazioni alla base di Automotive News.
E la domanda ovvia è perché optare per motori a quattro cilindri per le versioni top, quando Mercedes ha lanciato qualche anno fa, nel 2017, un nuovo sei cilindri in linea (M 256) che potrebbe benissimo prendere il posto dei precedenti. V6 e V8.
È interessante notare che diventa più facile giustificare l'abbandono del carismatico e tonante V8 della C 63 per un "semplice" quattro cilindri, anche se non è un quattro cilindri qualsiasi. In fondo è l'M 139 — il quattro cilindri più potente in produzione al mondo — lo stesso che equipaggia, ad esempio, l'A 45 S. Anche così, non è la stessa cosa che avere otto cilindri che “ringhiano” minacciosamente davanti a noi.
Nel caso della C 63, è stato il modo più efficace per ridurre le sue elevate emissioni di CO2, non solo utilizzando, sostanzialmente, metà motore di quello che aveva, ma soprattutto utilizzando un sistema ibrido plug-in. In altre parole, la futura C 63 dovrebbe avere numeri di potenza e coppia altrettanto grandi (o anche un po' più alti, secondo indiscrezioni) come il modello attuale, ma accompagnati da consumi ed emissioni decisamente inferiori.
troppo lungo
Nel caso invece della C 43 — resta da confermare se manterrà il nome o se cambierà in 53, come in altre Mercedes-AMG —, la decisione è dovuta ad un altro fattore. Sì, la riduzione delle emissioni è anche una delle giustificazioni per la decisione, ma la ragione principale è dovuta solo a una molto semplice: il nuovo sei cilindri in linea semplicemente non entra nel vano motore della nuova Classe C W206.
Il sei cilindri in linea è un blocco più lungo, ovviamente, del V6 e persino del V8 (che non è molto più lungo di un quattro cilindri in linea). Secondo Christian Früh, per adattarsi al sei cilindri in linea, la parte anteriore della nuova Classe C W206 dovrebbe essere più lunga di 50 mm.
Sapendo che il nuovo blocco è molto più lungo, perché non contemplarlo durante lo sviluppo della nuova Classe C? Semplicemente perché non c'era bisogno di ricorrere a motori più che a quattro cilindri per ottenere tutte le prestazioni che desideravano.
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La differenza di prestazioni tra i blocchi a quattro e sei cilindri sarebbe compensata dall'aggiunta di modelli ibridi plug-in. Inoltre, secondo Früh, questi 50 mm in più significherebbero un carico maggiore sull'asse anteriore, poiché influirebbero sulla dinamica del veicolo.
L'attuale C 43 fa uso di un 3.0 V6 biturbo da 390 CV e c'è da aspettarsi che il nuovo C 43 avrà la stessa potenza, anche se è dotato di un quattro cilindri più piccolo con appena 2,0 l.
Curiosamente, non ricorrerà all'M 139, che sappiamo può raggiungere questi valori: l'A 45 nella sua versione normale eroga 387 CV. La futura C 43 utilizzerà invece la nuova M 254, introdotta dalla rivista Classe E, che fa parte della stessa famiglia modulare del sei cilindri M 256 o addirittura del quattro cilindri OM 654 Diesel.
In comune, usano un sistema mild-hybrid da 48 V, che include un piccolo motore elettrico da 20 CV e 180 Nm. Nella Classe E, nell'E 300, eroga 272 CV, ma nel C 43 dovrebbe raggiungere gli stessi 390 cv di quello attuale. Piace? La casa di Affalterbach (AMG) ha in serbo alcune novità per questo motore, come l'aggiunta di un turbocompressore elettrico.
Nonostante ciò, non ci stupirebbe che nella scheda tecnica il futuro C 43 presenti valori di consumi ed emissioni superiori a… C 63 (!) a causa dei diversi livelli di elettrificazione utilizzati.