La Lexus NX è una storia di successo. Lanciato nel 2014, ha già superato il milione di unità a livello globale ed è diventato il modello più venduto del marchio giapponese in Europa.
Ora è il momento di tramandare la testimonianza alla seconda generazione del SUV, che porta con sé importanti novità: da una nuova piattaforma a un inedito motore ibrido plug-in, passando per nuovi contenuti tecnologici, mettendo in evidenza il nuovo sistema di infotainment che comprende un generoso schermo da 14 pollici (di serie su tutti gli NX in Portogallo).
Conosci più in dettaglio la nuova Lexus NX, dentro e fuori, in compagnia di Diogo Teixeira, che ci dà anche le nostre prime impressioni di guida:
Lexus NX 450h+, la prima ibrida plug-in del marchio
La seconda generazione della Lexus NX è ora basata sulla GA-K, la stessa piattaforma che troviamo, ad esempio, nella Toyota RAV4. Rispetto alla prima generazione, il nuovo NX è leggermente più lungo, largo e alto (circa 20 mm in tutte le direzioni) e anche il passo è stato allungato, di 30 mm (2,69 m in totale).
Mantiene così uno degli interni più quotati del segmento (ha come rivali modelli come la BMW X3 o la Volvo XC60), nonché uno dei vani bagagli più ampi, annunciando 545 l espandibili a 1410 l con i sedili ribaltati.
Lexus NX 450h+
Come nel caso della prima, nel nostro mercato avremo accesso solo alla meccanica ibrida, a partire dalla 350h che ha un quattro cilindri in linea da 2,5 l, atmosferica e che funziona secondo il ciclo Atkinson più efficiente, e con un motore elettrico , per una potenza massima combinata di 179 kW (242 CV), un aumento espressivo di 34 kW (45 CV) rispetto al suo predecessore.
Tuttavia, nonostante l'aumento di potenza e prestazioni (7,7 secondi da 0 a 100 km/h, 15% in meno), il SUV ibrido giapponese annuncia consumi ed emissioni di CO2 inferiori del 10%.
Il clou di questa seconda generazione è la variante ibrida plug-in, la prima in assoluto di Lexus e quella che Diogo può guidare durante la presentazione internazionale. In altre parole, a differenza della versione 350h, la 450h+ può essere caricata esternamente e consente oltre 60 km di autonomia elettrica (che aumentano fino a sfiorare i 100 km nella guida urbana), grazie alla batteria da 18,1 kWh di cui è dotata.
Combina anche il motore a combustione da 2,5 l con un motore elettrico, ma qui la potenza massima combinata arriva fino a 227 kW (309 CV). Nonostante la scrematura delle due tonnellate, ha prestazioni veloci, in grado di compiere l'esercizio 0-100 km in 6,3 secondi e raggiungere i 200 km/h (limitati elettronicamente).
più tecnologia
L'interno, caratterizzato da ottimi assemblaggi e materiali, rompe nettamente con il design del suo predecessore, mettendo in evidenza l'orientamento della plancia verso il guidatore e gli schermi più grandi che lo compongono, che ne fanno parte. Quello dell'infotainment, posizionato al centro, ora tocca i 14".
L'infotainment è, tra l'altro, una delle principali novità di questa nuova Lexus NX e una delle più apprezzate. Il nuovo sistema è ora molto più veloce (3,6 volte più veloce, secondo Lexus) e ha una nuova interfaccia, più semplice da usare.
Con più funzioni da trasferire al sistema di infotainment, è stato ridotto anche il numero di pulsanti, sebbene ne rimangano alcuni per le funzioni più utilizzate, come il climatizzatore.
Anche il cruscotto è diventato completamente digitale, che può essere assistito da un display head-up da 10 pollici. Non potevano mancare Android Auto e Apple CarPlay, ora wireless, oltre a una nuova piattaforma di ricarica a induzione più potente del 50%.
Nel capitolo della sicurezza attiva, tocca anche al nuovo NX presentare il suo nuovo Lexus Safety System + sistema di supporto alla guida.
Quando arriva?
La nuova Lexus NX arriva in Portogallo solo all'inizio del prossimo anno, ma il marchio ha già anticipato il prezzo dei due motori:
- NX 350h — 69.000 euro;
- NX 450h+ — 68.500 euro.
Il motivo per cui la versione ibrida plug-in (più potente e più veloce) è più conveniente rispetto all'ibrida convenzionale è dovuto alla nostra tassazione, che non è così penalizzante per gli ibridi plug-in.
Tuttavia, l'NX 450h+, come la maggior parte degli ibridi plug-in, continua ad avere più senso per il mercato aziendale rispetto a quello privato e, naturalmente, più senso ha più spesso lo carichiamo per utilizzare la sua modalità elettrica.