Non è passato così tanto tempo, ma sembra un'eternità. Tutti facevano affidamento sui predecessori dell'attuale Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 e BMW M3 motori V8 aspirati — non un turbo in vista...
Dimentica la pro-regolamentazione e le colonne sonore generate artificialmente. Arriva il rombo — soprattutto nel caso della C 63 — e anche stridulo — RS 4 Avant e M3 superano gli 8000 giri — dei tre V8 aspirati.
Carwow, forse tormentato da qualche sentimento nostalgico, ha riunito per la sua ultima gara di accelerazione la generazione B8 della RS 4 Avant, la generazione W204 della C 63 AMG e la generazione E90 della M3.
Così com'è oggi, è il motore della C 63 AMG che si distingue. È ancora l'unico del gruppo a mantenere un V8 oggi - anche il V8 sembra essere in uscita nella prossima generazione - ma all'epoca era quello che possedeva il V8 più grande di tutti: 6208 cm3. Molto più dei 4163 cm3 della RS 4 Avant o dei 3999 cm3 della M3. E il suono? Il suono... è il più vicino al tuono furioso.
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Poteva essere quello con meno rotazione (6800 giri), ma era il più potente, con 467 cv e tanti centimetri cubi, che ha più coppia, 600 Nm. La RS 4 Avant ha risposto con 450 cv e 430 Nm , ed è l'unico ad avere l'ausilio della trazione integrale (che lo rende il più pesante), che può dargli un vantaggio decisivo in fase di avviamento. La M3 da 420 CV e 400 Nm è quella con i numeri più bassi, ma è anche la più leggera. Tutti sono dotati di cambio automatico: doppia frizione per Audi e BMW, convertitore di coppia per Mercedes.
È come dicono gli americani "non c'è sostituto per la cilindrata" (qualcosa come non c'è nessun sostituto per centimetri cubici) e vedremo la C 63 AMG portare i suoi rivali alla vittoria in questo insolito scontro di V8 aspirati?
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