In poco tempo, con la presentazione dell'Aston Martin Valkyrie e del T.50 di Gordon Murray, quello che sembrava essere una specie di motore in via di estinzione è stato rinvigorito. Mi riferisco, ovviamente, alla più blasonata delle meccaniche, la V12 aspirato.
Mentre sia il Valkyrie che il T.50 sono aiutati da un componente elettrico, sono i loro V12 ad aspirazione naturale, entrambi sviluppati da Cosworth, che continuano a dominare gli eventi.
Prendendo come punto di partenza questi due modelli molto speciali e limitati, abbiamo raccolto non solo alcuni dei (pochi) V12 aspirati ancora in vendita, ma abbiamo anche preso alcuni dei loro esempi più gloriosi del recente passato… aumentare il volume.
Aston Martin Valkyrie
11 100 giri! È stato con questo limite di giri stratosferico che abbiamo annunciato al mondo l'arrivo di questo V12 aspirato. IL Aston Martin Valkyrie vuole essere l'auto da strada in grado di tenere il passo con le GT da corsa sul circuito - semplicemente folle... E ovviamente aveva bisogno di un motore per adattarsi.6500 cm3, V12 a 65º, 1014 CV di potenza massima ottenuti a 10.500 giri/min sbalorditivi e 740 Nm ottenuti a…7000 giri/min! Numeri che fanno tremare le ginocchia... E il suono? Bene, divino!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 giri/min! Sembra una gara a chi immette sul mercato il V12 aspirato capace di più rotazioni. Non sappiamo ancora tutto del motore del T.50 , ma è un'unità completamente diversa dalla Valkyrie, nonostante entrambe siano state progettate da Cosworth.
Nel caso di T.50 è un'unità con soli 3,9 l, in grado di erogare 650 CV a un incredibile 12 100 giri/min (limitatore a 12 400 giri/min), potenza che sale a 700 CV quando viene attivata la modalità “Vmax” grazie all'effetto ram air fornito dalla presa d'aria sul tetto.
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Il “padre” della McLaren F1 ha concepito la T.50 quasi come un seguito della stessa F1, seguendo una ricetta praticamente identica: tre posti, con il pilota al centro, e il più leggero (980 kg) e compatto possibile — il Questa volta il V12 aspirato potrebbe non venire dalla BMW, ma ha ancora un V12 aspirato.
McLaren F1
E parlando di McLaren F1 , non poteva non essere in questo elenco. L'ipersportivo originale? Molti dicono di sì. Compatto, leggero, indossabile e con quello che molti affermano di essere (ancora) il miglior V12 aspirato di sempre.6,1 l, tra 627 CV (7400 giri/min) e 680 CV (a seconda della versione) , forse l'ultimo capolavoro della BMW M, o più specificamente, di Paul Rosche, e, naturalmente, un suono ruggente:
Ferrari 812 Superfast
È stato anticipato che questo sarà l'ultimo V12 "puro" della Ferrari e che la prossima generazione di modelli con V12 nel marchio del cavallo rampante, come abbiamo visto sulla LaFerrari, sarà assistita da elettroni - ma il V12 aspirato, assistito elettricamente o no, rimarranno nel prossimo futuro.
Cosa ne pensi riguardo a 812 Superveloce ? Il suo motore è l'ultima evoluzione della F140, il V12 (65°) apparso nel 2002 con la Ferrari Enzo. Nella sua ultima iterazione, la più sfrenata, secondo chi ha avuto modo di provarla, la capacità è di 6496 cm3 e la potenza sale a 800 CV a 8500 giri/min, con una coppia massima di 718 Nm che si manifesta anche ad altissimi 7000 giri/min — L'80% di questo valore è disponibile a partire da 3500 giri/min.
E, naturalmente, non è solo un motore numerico, ma pura estasi uditiva:
Lamborghini Aventador
Se c'è una Ferrari in questa lista, dovrebbe esserci anche almeno una Lamborghini. Toccava al aventador per essere il primo a ricevere un V12 veramente nuovo (L539), rinnovando il precedente rimasto in produzione (ma con numerose evoluzioni) dalla fondazione del marchio e per quasi 50 anni.Il nuovo V12 aspirato (V a 60º) è apparso nel 2011 con 6,5 l di capacità e da allora non ha smesso di evolversi. La sua ultima evoluzione l'abbiamo vista nella Aventador SVJ, la versione più estrema della supersportiva italiana (finora)
Sono 770 CV ottenuti a 8500 giri/min alti e 720 Nm a 6750 giri/min alti all'Aventador SVJ e qui lo potete vedere in azione anche all'Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Se la Valkyrie è l'espressione più radicale della nuova Aston Martin — per la prima volta nella sua storia avremo vetture super e ipersportive con motore in posizione posteriore centrale — possiamo dire che la uno-77 era la massima espressione di Aston Martin fino ad allora.
In comune con la Valkyrie, abbiamo un V12 aspirato e anch'esso sviluppato da Cosworth (a partire dal 5.9 V12 che originariamente compariva sulla DB7), ma non potrebbero essere unità più distinte nello scopo. Naturalmente, l'enorme V12 risiede davanti ai due passeggeri e non dietro.
Ci sono 7,3 l di capacità, 760 CV a 7500 giri/min (quando è stato lanciato nel 2009, era il motore aspirato più potente al mondo) e 750 Nm di coppia a 5000 giri/min. E come suona? Fantastico:
Ferrari F50
Non sarebbe mai stato facile succedere alla F40, e fino ad oggi il F50 non poteva far dimenticare il suo predecessore, ma non per gli ingredienti con cui era realizzato. Gli highlight? Ovviamente il suo V12 aspirato, derivato direttamente dallo stesso motore che equipaggiava la Ferrari 641, la vettura di Formula 1 dell'epoca.Solo 4,7 l (V a 65º), 520 CV a 8500 giri/min, 471 Nm a 6500 giri/min e cinque valvole per cilindro - tre di aspirazione e due di scarico - una soluzione che rimane rara oggi.
Chris Harris ha avuto l'opportunità di testare la F50, e anche la F40, qualche anno fa e non potevamo lasciarci sfuggire questa occasione per ricordare quel momento:
Lamborghini Murcielago
IL Murcielago è stata l'ultima Lamborghini a ricevere il V12 presente sin dalla fondazione del marchio. Progettata dal “maestro” Giotto Bizzarrini, iniziò la sua vita nel 1963 con appena 3,5 l di cilindrata e meno di 300 CV nella 350 GT, e culminerà in 6,5 l e 670 CV (8000 giri/min) nell'ultima Murciélago, l'LP-670 SuperVeloce.
Senza dubbio, il modo migliore per salutarci tutti, dopo aver equipaggiato finora tutte le Lamborghini con motori V12: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago e le speciali e limitate Reventón.
Pagani Zonda
Ultimo ma non meno importante — o spettacolarmente… — l'immortale Pagani Zonda . La supersportiva italiana, come sappiamo, ha un cuore tedesco con 12 cilindri a V aspirato, e non poteva nascere in casa migliore: AMG.
Dietro le denominazioni M 120 e M 297 (sviluppate dalla M 120) troviamo una famiglia di motori V12 aspirati con cilindrate che vanno da 6,0 l a 7,3 l, e con potenze che partivano da un modesto 394 CV e culminavano in 800 CV ( a 8000 giri) dalla Zonda Revolucion, che puoi ascoltare in tutto il suo splendore: