AMG, tre lettere da sempre associate ai muscolosi V8, vuole essere anche la “regina” dei quattro cilindri. Il nuovo M139 , che equipaggerà la futura A 45, sarà il quattro cilindri più potente al mondo, raggiungendo la sorprendente potenza di 421 CV nella versione S.
Impressionante, soprattutto quando vediamo che la capacità di questo nuovo blocco è ancora di soli 2,0 l, cioè significa (poco) più di 210 cv/l! Le “guerre di potere” tedesche, o guerre di potere, possiamo definirle futili, ma i risultati non smettono mai di affascinare.
M 139, è davvero nuovo
Mercedes-AMG afferma che l'M 139 non è una semplice evoluzione del precedente M 133 che ha equipaggiato finora la gamma "45" - secondo AMG, solo pochi dadi e bulloni sono riportati dall'unità precedente.
Il motore doveva essere completamente ridisegnato, per rispondere alle sfide poste dalle normative sulle emissioni, dai requisiti di imballaggio delle vetture in cui verrà installato e persino dal desiderio di offrire più potenza e meno peso.
Tra i punti salienti del nuovo motore, forse quello che spicca di più è il fatto che AMG ha ruotato il motore di 180º attorno al suo asse verticale , il che significa che sia il turbocompressore che i collettori di scarico sono posizionati posteriormente, vicino alla paratia che separa il vano motore dall'abitacolo. Ovviamente il sistema di aspirazione ora è posizionato nella parte anteriore.
Questa nuova configurazione ha portato diversi vantaggi, dal punto di vista aerodinamico, consentendo di ottimizzare il design della sezione anteriore; dal punto di vista del flusso d'aria, consentendo non solo di catturare più aria, in quanto questa ora percorre una distanza minore, e il percorso è più diretto, con minori deviazioni, sia sul lato aspirazione che sul lato scarico.
AMG non voleva che l'M 139 replicasse la tipica risposta del diesel, ma piuttosto quella di un motore aspirato.
Basta un turbo
Da segnalare anche l'unico turbocompressore presente, nonostante la potenza specifica molto elevata. Questo è di tipo twinscroll e funziona a 1,9 bar o 2,1 bar, a seconda della versione, rispettivamente 387 CV (A 45) e 421 CV (A 45 S).
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Come i turbo utilizzati nel V8 dalla casa di Affalterbach, il nuovo turbo utilizza cuscinetti negli alberi del compressore e della turbina, riducendo l'attrito meccanico e garantendo che raggiunga velocità massima di 169 000 giri/min più veloce.
Per migliorare la risposta del turbo ai bassi, ci sono passaggi separati e paralleli per il flusso dei gas di scarico all'interno dell'alloggiamento del turbocompressore, così come i collettori di scarico sono dotati di condotti sdoppiati, consentendo un flusso di gas di scarico separato e specifico per la turbina.
La M 139 si distingue anche per la presenza di un nuovo basamento in alluminio, albero motore in acciaio forgiato, pistoni in alluminio forgiato, il tutto per gestire una nuova linea rossa a 7200 giri/min, con potenza massima ottenuta a 6750 giri/min — altri 750 giri/min rispetto alla M 133.
Risposta distinta
Grande attenzione è stata posta sulla reattività del motore, in particolare nella definizione della curva di coppia. La coppia massima del nuovo motore è ora 500 Nm (480 Nm nella versione base), disponibile tra 5000 giri/min e 5200 giri/min (4750-5000 giri/min nella versione base), un regime molto elevato per quello che di solito si vede nei motori turbo — l'M 133 erogava quindi un massimo di 475 Nm a 2250 giri/min, mantenendo questo valore fino a 5000 giri/min.
Questo è stato un atto deliberato. AMG non voleva che l'M 139 replicasse la tipica risposta del diesel, ma piuttosto quella di un motore aspirato. In altre parole, il carattere del motore, come in una buona NA, ti inviterà a visitare più spesso gli alti regimi, con una natura più rotatoria, invece di essere tenuto in ostaggio dai regimi medi.
In ogni caso, l'AMG garantisce un motore con una forte reattività a qualsiasi regime, anche il più basso.
Cavalli sempre freschi
Con valori di potenza così elevati — è il quattro cilindri più potente al mondo — il sistema di raffreddamento è fondamentale, non solo per il motore stesso, ma anche per garantire che la temperatura dell'aria compressa rimanga a livelli ottimali.
Tra l'arsenale troviamo circuiti dell'acqua e dell'olio ridisegnati, sistemi di raffreddamento separati per la testata e il blocco motore, pompa dell'acqua elettrica e anche un radiatore supplementare nel passaruota, a complemento del radiatore principale nella parte anteriore.
Anche per mantenere la trasmissione alla temperatura di esercizio ideale, l'olio di cui ha bisogno viene raffreddato dal circuito di raffreddamento del motore, e uno scambiatore di calore è montato direttamente sulla trasmissione. La centralina del motore non è stata dimenticata, è montata nell'alloggiamento del filtro dell'aria, essendo raffreddata dal flusso d'aria.
Le specifiche
| Mercedes-AMG | M139 |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Capacità | 1991 cm3 |
| Diametro x Corsa | 83 mm x 92,0 mm |
| potenza | 310 kW (421 CV) a 6750 giri/min (S) 285 kW (387 CV) a 6500 giri/min (base) |
| Binario | 500 Nm tra 5000 giri/min e 5250 giri/min (S) 480 Nm tra 4750 giri/min e 5000 giri/min (base) |
| Regime massimo del motore | 7200 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9.0:1 |
| turbocompressore | Twinscroll con cuscinetti a sfera per compressore e turbina |
| Pressione massima del turbocompressore | 2,1 bar (S) 1,9 bar (base) |
| Capo | Due alberi a camme regolabili, 16 valvole, CAMTRONIC (regolazione variabile per valvole di scarico) |
| Peso | 160,5 kg con liquidi |
Vedremo l'M 139, il motore a quattro cilindri (produzione) più potente del mondo, arrivare prima sulle Mercedes-AMG A 45 e A 45 S – tutto fa pensare ad esso già il mese prossimo – quindi apparire al CLA e più tardi al GLA
Come gli altri motori con il sigillo AMG, ogni unità sarà assemblata da una sola persona. Mercedes-AMG ha inoltre annunciato che la catena di montaggio di questi motori è stata ottimizzata con nuovi metodi e strumenti, consentendo una riduzione dei tempi di produzione per unità di circa il 20-25%, consentendo la produzione di 140 motori M 139 al giorno, distribuiti su due turni.