Dal 1° settembre entrano in vigore i nuovi test di omologazione WLTP su consumi ed emissioni (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles). Per ora solo i modelli introdotti dopo tale data devono rispettare il nuovo ciclo di prova. Solo dal 1 settembre 2018 saranno interessati tutti i nuovi veicoli sul mercato.
Questi test promettono di correggere le carenze del NEDC (New European Driving Cycle), che ha contribuito a una crescente divergenza tra i consumi e le emissioni di CO2 ottenuti nei test ufficiali e i consumi che otteniamo nelle nostre attività quotidiane.
Questa è una buona notizia, ma ci sono conseguenze, in particolare quelle legate alle tasse. L'ACEA (European Association of Automobile Manufacturers), attraverso il suo segretario generale Erik Jonnaert, ha lasciato un avvertimento sull'impatto del WLTP sui prezzi delle auto, sia in termini di acquisizione che di utilizzo:
Erik Jonnaert, Segretario Generale di ACEAI governi locali devono garantire che le tasse basate sulla CO2 siano eque poiché il WLTP si tradurrà in valori di CO2 più elevati rispetto al precedente NEDC. In caso contrario, l'introduzione di queste nuove procedure potrebbe aumentare il carico fiscale sui consumatori.
Come affronterà il Portogallo il WLTP?
Il maggior rigore della WLTP si tradurrà inevitabilmente in valori ufficiali di consumi ed emissioni più elevati. È facile vedere lo scenario davanti a sé. Il Portogallo è uno dei 19 paesi dell'Unione Europea in cui le emissioni di CO2 incidono direttamente sul carico fiscale sulle auto. Quindi, più emissioni, più tasse. ACEA cita un esempio di un'auto diesel che emette 100 g/km di CO2 nel ciclo NEDC, inizierà facilmente a emettere 120 g/km (o più) nel ciclo WLTP.
IL Rivista della flotta fatto i conti. Considerando le attuali tabelle ISV, le auto diesel con emissioni comprese tra 96 e 120 g/km CO2 pagano 70,64 euro al grammo, e al di sopra di tale cifra pagano 156,66 euro. La nostra auto Diesel, che ha emissioni di CO2 di 100 g/km e arriva fino a 121 g/km, vedrebbe aumentare l'importo della tassa da 649,16 € a 2084,46 €, aumentando il suo prezzo di oltre 1400 €.
Non sarà difficile immaginare innumerevoli modelli salire di livello e diventare sostanzialmente più costosi, non solo in termini di acquisizione, ma anche nel loro utilizzo, poiché l'IUC integra anche le emissioni di CO2 nei suoi calcoli.
Non è la prima volta che ACEA avverte dell'impatto del WLTP sulle tasse, suggerendo aggiustamenti ai sistemi fiscali in modo che i consumatori non siano influenzati negativamente.
A poco più di un mese dall'inizio del nuovo ciclo di test, il governo portoghese non ha ancora commentato una questione che influenzerà in modo significativo il portafoglio portoghese. La proposta di Bilancio dello Stato si conoscerà solo dopo l'estate, e l'approvazione dovrebbe avvenire entro la fine dell'anno. Sebbene la normativa presenti ancora asperità, gli aspetti tecnici del test sono già noti. Alcuni costruttori, come il opel è il gruppo PSA . anticipano e hanno già pubblicato i dati sui consumi e sulle emissioni secondo il nuovo ciclo.