Mazda sembra andare per la sua strada. La tendenza verso motori più piccoli (ridimensionati) e turbo degli ultimi anni sembra essere passata dalla parte di Mazda. Il marchio giapponese semplicemente non crede nel loro futuro.
Come mai?
Jay Chen, un ingegnere del motore di Mazda, parlando con Road & Track durante l'ultimo Motor Show di Los Angeles, afferma che la strategia del motore piccolo e del turbo sta semplicemente "cercando di ottenere un grande risparmio di carburante in una finestra operativa molto piccola".Qualcosa che aiuta a ottenere ottimi numeri nei test di omologazione, ma non in condizioni di guida reali. Tuttavia, secondo Chen, si rivelano non molto piacevoli da guidare.
A dimostrazione di ciò, Chen afferma che i motori SKYACTIV — che comprendono 1,5, 2,0 e 2,5 litri di cilindrata —, “in condizioni reali, i nostri motori SKYACTIV superano un piccolo motore turbo in uso e la CO2”.
Il motore a combustione interna deve continuare
"Crediamo che il motore a combustione interna sia qui per restare, crediamo che il nostro approccio sia migliore", afferma Chen. Ha anche riferito che la strategia avviata dal marchio nel 2012 con il lancio del primo motore SKYACTIV si è rivelata un successo quando Toyota ha acquisito il 5% di Mazda lo scorso agosto.
Jay Chen, ingegnere motorista di MazdaStanno iniziando a vedere i vantaggi di come facciamo le cose. Ovviamente il tuo nuovo motore (Toyota) è abbastanza simile al nostro SKYACTIV-G. Invidiano noi e la nostra capacità di sfidare e fare le cose in modo diverso.
Dati i risultati ottenuti, ora è chiaro perché non stanno seguendo il percorso dei piccoli motori turbo, degli ibridi convenzionali e dei CVT (scatole a variazione continua) - una soluzione popolare negli Stati Uniti.
Non siamo contro la sovralimentazione
Oltre ai Diesel, Mazda ha in catalogo un singolo motore SKYACTIV-G turbocompresso , che è stato presentato in anteprima da CX-9 e arriverà anche sulla rivista Mazda6. È il suo motore più grande e potente, e l'uso del turbo mirava a ricreare le stesse caratteristiche di disponibilità ai bassi regimi di un motore V6.Non aspettarti di vederlo sotto il cofano di una MX-5 o di una versione sportiva Mazda3.
SKYACTIV-X
anche il SKYACTIV-X , il motore rivoluzionario di Mazda, utilizza un compressore: il marchio lo definisce un compressore "sottile" o "povero", alludendo anche alle sue piccole dimensioni, poiché non è lì per aumentare la potenza. Ha tutto a che fare con l'accensione per compressione che il nuovo motore consente.
Ancora una volta, Jay Chen:
Per ottenere l'accensione per compressione, usiamo rapporti aria/carburante di 50:1, quindi abbiamo bisogno di molta più aria. Quindi il compressore sta attualmente immettendo più aria e lo scarico ricircolato nel cilindro, utilizzando la stessa quantità di carburante.
Tutto indica che il primo motore SKYACTIV-X arriverà sul mercato nel 2019, molto probabilmente con il successore della Mazda3, di cui abbiamo visto il prototipo Kai all'ultimo Motor Show di Tokyo. Mazda crede che il suo nuovo motore SKYACTIV-X sia un'opzione migliore dato il ridimensionamento e i turbo che attualmente dominano il mercato.