Per celebrare la solenne occasione, il costruttore giapponese ha presentato il Subaru WRX STi EJ20 Edizione Finale , un'edizione speciale limitata alle suggestive 555 unità della sua berlina ad alte prestazioni.
IL EJ20 , il suo nome in codice, dovrebbe essere il boxer a quattro cilindri (cilindri opposti) più noto del pianeta e verrà interrotto entro la fine dell'anno fiscale — in Giappone, l'anno fiscale termina il 31 marzo.
Sono finiti i 30 anni di gloria, sia su strada che in competizione: è stato con l'EJ20 che l'Impreza ha vinto tutti e tre i titoli WRC per Subaru.
La famiglia di motori EJ è emersa nel 1989, con l'EJ20 - 20 in riferimento alla cilindrata, 2000 cm3 - che è stato il primo ad emergere, a partire dall'equipaggiamento della Subaru Legacy. Di tutta la famiglia dei motori EJ, l'EJ20 è stato il più fruttuoso e quello con più evoluzioni.
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Se lo sappiamo principalmente per le versioni turbo — con potenze che vanno da poco più di 200 cv arriverebbero a 300 cv —, proprio le numerose versioni della Impreza le equipaggiavano, c'erano anche versioni atmosferiche. Ovviamente, la WRX STi EJ20 Final Edition utilizza un motore turbo.
Basato sull'attuale WRX STi Type S, per trasformarlo nell'EJ20 Final Edition Subaru ha prestato particolare attenzione al motore - con tolleranze più strette -, frizione e volano.
Esternamente si contraddistingue per i cerchi BBS in alluminio forgiato da 19″, che ricordano quelli utilizzati dalle ex macchine WRC di Subaru; e la griglia e il paraurti posteriore hanno accenti rosso ciliegia (il colore della STi). All'interno troviamo un volante rivestito in Ultrasuede, cinture color argento.
Per quanto riguarda il motore stesso, l'EJ20, nella sua ultima installazione, eroga ben 308 CV e 422 Nm ed è accoppiato a un cambio manuale a sei marce.
L'EJ20 era attualmente disponibile solo sul mercato giapponese, quindi, come previsto, la WRX STi EJ20 Final Edition sarà venduta solo lì.
Potrebbe essere l'addio all'EJ20, ma non è la fine del pugile alla Subaru. Nel 2010 il costruttore giapponese ha introdotto la famiglia di motori FB, successore dell'EJ, capace di minori emissioni e consumi.