Alla Citroën non ci sono quasi auto dalle forme tradizionali (la C1 che sta per scomparire è l'ultima) e l'arrivo del C5 X , lo conferma il suo nuovo top di gamma con carrozzeria “ibrida” (un crossover che mischia più tipologie). Se viene utilizzata la designazione alfanumerica C5, ad essa viene aggiunta la lettera X, come una sorta di cromosoma che definisce il genere che si sta diffondendo senza limiti tra i marchi automobilistici.
Alla BMW, tutto SUV è X, alla Fiat abbiamo la 500X, alla Mitsubishi, Eclipse è Cross (cross o X in inglese), alla Opel, Crossland, alla stessa Citroën, l'AirCross C3 e C5... e la lista è molto di più a lungo, ma resto qui per non stancarmi.
I marchi automobilistici sembrano essere d'accordo sull'idea che X sia il modo migliore per trasmettere l'idea dei geni crossover da SUV, van, crossover (un altro cross…) e, in alcuni casi, veicolo con abilità fuoristrada e vite associate con momenti di svago e all'aria aperta.
L'ultimo esempio è questa nuova Citroën C5 X, che segna il ritorno di un segmento D top di gamma per il marchio francese ma, ovviamente, con un'altezza da terra leggermente maggiore, portellone allungato e, soprattutto, posizione di seduta più alta rispetto saloni tradizionali. In breve, X.
Il comfort come priorità assoluta.
Utilizza la piattaforma (EMP2) della C5 Aircross, ma allungata, con un passo di 2.785 m - 5,5 cm in più rispetto alla C5 Aircross e meno a parità di distanza della Peugeot 5008 (2,84 m) - e promette l'amata le risorse includono il comfort di rotolamento e l'ampio spazio interno.
Nel primo caso la sospensione utilizza i noti fermi idraulici progressivi (all'interno degli ammortizzatori) di serie su tutte le versioni, poi c'è una versione ibrida plug-in più evoluta, con risposta di smorzamento variabile per adattare il comportamento della C5 X allo stato d'animo e al tipo di strade che percorri.
All'interno, la promessa è quella di stabilire nuovi standard in questo segmento D dei marchi generalisti, attraverso l'utilizzo di sedili con rivestimento particolarmente confortevole che mira a creare un effetto a contatto con il corpo umano simile a quello di un buon materasso. Il comfort acustico non è stato trascurato, con l'applicazione di vetri laminati sul parabrezza e sul lunotto, una soluzione comunemente vista tra i produttori premium.
Il bagagliaio, con 545 litri di capacità, conferma la vocazione familiare della Citroën C5 X (la cui lunghezza totale è di 4,80 m), ma la rende anche adatta al trasporto di tavole o altre attrezzature ingombranti, soprattutto se lo schienale è ribaltato. i sedili della seconda fila, dando vita ad un vano di carico con un massimo di 1640 litri. Il portellone può essere motorizzato in apertura e chiusura, il piano di carico è basso e piatto, il tutto per facilitare le operazioni di carico e scarico.
Evoluzione nella sofisticatezza tecnologica
Nuova è l'interfaccia di infotainment con connettività potenziata (connessione sempre wireless, ricarica e mirroring dei cellulari Android e Apple) e un nuovo touchscreen da 12”.
Citroën promette anche un sistema operativo con riconoscimento vocale con voce ed espressioni naturali e un nuovo grande head-up display (e alcune funzioni con realtà aumentata), colorato e proiettato sul parabrezza, cosa che avviene per la prima volta nel brand francese (quindi l'informazione era proiettata su un foglio di plastica che saliva dalla parte superiore del cruscotto, una soluzione più elementare, più economica e meno piacevole da usare).
la fine del diesel
Per la prima volta in una Citroën al di sopra del segmento più basso del mercato (la C1) non ci sarà il motore Diesel, come ipotizza Vincent Cobée, CEO del marchio francese: “la domanda di motori diesel è in forte calo in tutti i segmenti e poiché il C5 X è un'auto con una componente di vendita maggioritaria per le aziende, questo rende il powertrain ibrido plug-in più appetibile con un Total Cost of Ownership più basso”.
Questa ibrida plug-in da 225 CV — oltre 50 km in modalità 100% elettrica, consumi nell'ordine di 1,5 l/100 km, velocità massima prossima a 225 km/he accelerazioni da 0 a 100 km/h in poco più 9 secondi — combina il motore a benzina da 1,6 litri e 180 CV con un motore elettrico anteriore da 109 CV.
Ci saranno poi altri motori a combustione, ovvero quello stesso blocco 1.6 PureTech da 180 CV (da solo, senza motore elettrico) e in una seconda versione, meno potente, 1.2 PureTech da 130 CV.
Quando arriva?
Le vendite della nuova Citroën C5 X inizieranno il prossimo autunno e i prezzi dovrebbero partire da € 32.000 a € 35.000 a livello di base della gamma.
