Rivolto a mercati come il Medio Oriente o la Russia, il nuovo Toyota Land Cruiser 300 pur essendo un grande SUV e dotato di telaio con longheroni e traverse, aveva comunque diritto ad una versione GR Sport.
Contrariamente a quanto consueto, questo non è focalizzato sull'aumento delle prestazioni su asfalto, ma sul miglioramento delle capacità del modello fuoristrada giapponese. Visivamente è facile individuare il più mirato del Land Cruiser 300.
Il body kit ricevuto gli ha conferito un look più aggressivo, ruote da 18", protezioni della carrozzeria e dà la percezione di poter addirittura aumentare gli angoli specifici per tutti i terreni della proposta giapponese.
La sospensione è il "segreto"
Ma c'è di più. Equipaggiato con un V6 biturbo da 3,5 l con 415 CV e 650 Nm a benzina o un V6 biturbo da 3,3 l con diesel da 309 CV e 700 Nm (entrambi abbinati a un cambio automatico a 10 rapporti), il Land Cruiser 300 GR Lo sport vede potenziate le abilità su tutti i terreni grazie all'utilizzo dei bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore.Anche così, è nel capitolo delle sospensioni che la jeep giapponese ha la più grande novità: il sistema E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). A controllo elettronico, questa sospensione utilizza ammortizzatori regolabili e regola automaticamente e indipendentemente le barre stabilizzatrici anteriori e posteriori.
In questo modo il sistema reagisce alle “condizioni” che ogni ruota deve affrontare, regolando l'articolazione della sospensione. Secondo Toyota, questo sistema migliora le "prestazioni stradali ad alta e media velocità". Ma allo stesso tempo, tutte le abilità del terreno ne beneficiano, come puoi vedere nel video che ti lasciamo qui:
Il nuovo Land Cruiser 300
Ultimo capitolo di una storia iniziata 70 anni fa, il Toyota Land Cruiser 300 porta con sé, in questa nuova generazione, tante novità.
È vero che continuiamo a fare affidamento su un telaio con longheroni e traverse — non è la soluzione più sofisticata, ma è comunque la soluzione più robusta e adatta all'uso previsto — con il Land Cruiser 300 che utilizza la nuova piattaforma GA-F, eppure un'altra “figlia” di TNGA, l'architettura globale che serve tutte le piattaforme Toyota.
Ciò ha consentito un aumento della rigidità strutturale del 20% e una riduzione della massa del Land Cruiser di 200 kg, oltre ad avere un baricentro più basso.
Con molta più tecnologia, un interno in linea con le ultime proposte Toyota (dove spicca lo schermo centrale che può arrivare fino a 12,3”) e due motori (gli stessi che equipaggiano la versione GR Sport), il nuovo Toyota Land Cruiser 300 — il primo Land Cruiser SW dal 200 lanciato nel 2007 — non dovrebbe arrivare in Europa.