Quasi due anni dopo Taycan e dopo un'intensa campagna di comunicazione, diversi workshop tecnici e persino esperienze al volante della versione più sportiva – coronata dalle iniziali RS e ancora “mimetizzata” che ho guidato a fine ottobre dello scorso anno –, l'Audi finalmente svela suo e-tron GT.
La e-tron GT condivide la piattaforma J1 e circa il 40% dei componenti della Porsche Taycan, inclusa la batteria e i motori elettrici sincroni.
Visivamente, però, quasi tutto differisce a parte il parabrezza e i montanti anteriori che accomunano i due modelli, al punto che il direttore del design Audi Marc Lichte può rivelare con visibile orgoglio: “questa è l'auto più bella che abbia mai disegnato”, mentre accarezzando la veste sinuosa come se fosse un essere vivente.
Il cofano ha l'intera zona centrale più bassa delle fiancate, il che ha un effetto benefico sull'aerodinamica, ma è anche una soluzione per affinare il design della e-tron GT, la cui parte anteriore è caratterizzata anche da prese d'aria ben visibili. la calandra anteriore ridotta (rispetto alle Audi con motore a scoppio, che necessitano di più raffreddamento).
Marc Lichte, direttore del design Audi"Abbiamo tenuto la macchina per diverse settimane nella galleria del vento e abbiamo raggiunto un coefficiente di resistenza (Cx) molto basso di appena 0,24".
Il basso Cx è uno dei motivi per cui la batteria agli ioni di litio da 93 kWh (85 kWh utilizzabili) riesce a pubblicizzare un'autonomia fino a 488 km nella e-tron GT e fino a 472 km nella RS e-tron GT, più, quindi, della “cugina” Porsche Taycan che dichiara 463 km nella 4S e 412 km nella Turbo S.
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Ma l'aumento dell'autonomia è anche il risultato di alcune modifiche apportate alle celle del sacco batteria e al software di gestione del motore, nonché all'utilizzo di ruote appositamente progettate che aiutano a risparmiare energia e all'applicazione standard di una pompa di calore (che aiuta per mantenere l'abitacolo alla giusta temperatura prima di intraprendere qualsiasi viaggio senza dover utilizzare a tale scopo la batteria).
4,99 m di lunghezza, ma solo 1,41 m di altezza per la nuova e-tron GT.
Fino a 646 CV di resa
È naturale che qualche sopracciglio venga sollevato nella sede della Porsche a Zuffenhausen (alla periferia di Stoccarda), motivo per cui Audi ha scelto di "abbassare il tono" quando si tratta di prestazioni.
Così il RS e-tron GT ha una potenza massima di 598 CV (440 kW) — ma raggiunge i 646 CV e 830 Nm (!) quando si utilizza il Launch Control — e il e-tron GT quattro raggiunge 476 CV (350 kW), che possono aumentare questa potenza fino a 530 CV e 630 Nm durante i pochi secondi che dura l'avviamento completo senza slittamento delle ruote (entrambe le quattro ruote motrici).
I numeri ufficiali indicano uno sprint da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi sulla RS e-tron GT, utilizzando la e-tron GT quattro più 0,8 secondi (4,1 secondi), con una velocità massima di 250 km/ h nel primo caso e 245 km/h nel secondo.
In altre parole, le Audi si posizionano al di sotto di due delle più potenti Taycan – nel rispetto della priorità data al carattere sportivo delle vetture Porsche – poiché la Turbo S raggiunge i 761 CV (2.8s e 260 km/h) e la 4S “resta” a 571 CV (4,0 secondi e 250 km/h).
Ma al di là del “quanto”, ci sono differenze anche nel “come”, con l'Audi che è un'auto fatta apposta per i viaggi lunghi e confortevoli — come suggerisce l'acronimo GT, per Gran Turismo — mentre la Porsche è più la mangiatrice di curve a “stacchi”, anche se nessuna è, naturalmente, una brutta figura nelle funzioni per cui l'altra è stata tagliata.
Come la Porsche, anche questa Audi utilizza sospensioni pneumatiche a tre camere e quattro ruote sterzanti, con sterzo elettromeccanico a scatto fisso. Non ci sono barre stabilizzatrici, la missione di rendere stabile il corpo è svolta dall'irrigidimento di molle e ammortizzatori nelle curve.
Interni più accoglienti
All'interno non è stata trascurata la differenziazione tra i due modelli. A differenza della Taycan, che gioca la solita carta vincente dell'iconica 911 con linee, forme e strumenti più verticali, all'interno gli occupanti Audi si sentono più “abbracciati”.
L'abitacolo è più orientato al guidatore
L'abitacolo è un po' più orientato verso il guidatore ei pannelli delle porte sembrano puntare verso un punto immaginario davanti all'auto. "Anche dall'interno e quando è ferma, l'auto respira dinamismo", afferma Lichte, che è anche particolarmente orgoglioso degli interni vegani, che si tratti della pelle sintetica o del materiale in microfibra in cui sono state utilizzate bottiglie di plastica riciclate.
Nei sedili posteriori, gli occupanti guadagnano spazio con rientranze nei vani piedi (i cosiddetti “garage per i piedi”) e, come extra, può esserci un tetto in carbonio che aiuta a risparmiare 12 kg.
Audi e-tron GT
Quando arriva?
La nuova Audi e-tron GT dovrebbe arrivare all'inizio della primavera, cioè alla fine di marzo, con prezzi che dovrebbero partire al di sotto dei 110mila euro.