È sempre più difficile costruire un'auto per gli innamorati. Restrizioni ambientali, guida autonoma, tecnologia, sono tutti pesi importanti che devono essere posti sulla bilancia delle auto moderne. Ipotesi che sembrano voler togliere di strada i nuovi modelli, più… puri!
Una purezza che è sempre più affidata al nostro immaginario, ai classici, a ciò che è stato ea ciò che non torna più. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, lo chiami... Toyota ci ha assicurato che questa Toyota Yaris GRMN sarebbe stata un ritorno alle sue origini. Siamo andati a Barcellona per scoprire quanto non fossero solo promesse.
C'era una volta, in un piccolo garage...
Solo la storia dello sviluppo della Toyota Yaris GRMN ha fatto un articolo interessante (forse un giorno Toyota, cosa ne pensi?). Ma veniamo ai dettagli principali.
Per diversi mesi un piccolo team di ingegneri e piloti, tra cui Vic Herman, master driver della Toyota (un pilota che ho avuto modo di incontrare in questo primo contatto), ha testato la Toyota Yaris GRMN sul Nürburgring e sulle strade che circondano il mitico circuito tedesco . Erano proprio questi uomini e un obiettivo: produrre un "razzo tascabile" per i veri appassionati di guida. Infine, un'auto sportiva analogica alle porte della massiccia elettrificazione delle auto.
Sono rimasto colpito dal fatto che in un marchio delle dimensioni di Toyota ci sia ancora spazio per progetti quasi personali, progettati ed eseguiti da persone reali. benzinai.
Questo piccolo gruppo ha trascorso mesi in un piccolo garage, mettendo a punto l'auto in base al feedback che riceveva dai conducenti: è andata avanti per giorni, notti, settimane e mesi. In totale, il progetto ha impiegato due anni per passare dall'idea alla produzione.
Vic Herman, collaudatore che ha contribuito allo sviluppo della Toyota Yaris GRMN, mi ha raccontato di aver percorso oltre 100 giri del Nürburgring al volante di questo modello, senza contare le migliaia di chilometri percorsi sulle strade pubbliche. Secondo Herman, è anche sulle strade più impervie che la Toyota Yaris GRMN rivela tutto il suo potenziale. È un'auto per gli appassionati di guida.
La scheda tecnica
Sotto il cofano c'è il noto 1.8 Dual VVT-i (con compressore Magnuson e rotore Eaton), che eroga 212 CV a 6.800 giri/min e 250 Nm a 4.800 giri/min (170 g/km CO2). Possiamo trovare questo motore, ad esempio, in Lotus Elise — questo è ciò di cui stiamo parlando. Per quanto riguarda la trasmissione, siamo serviti da un cambio manuale a 6 marce incaricato di fornire potenza alle ruote anteriori.
"La mia Toyota Yaris ha il motore di una Lotus Elise..." - solo per questo valeva la pena acquistare l'auto. Estudásses Diogo, sono tutte esaurite.
Se il processo di sviluppo è stato complesso, per quanto riguarda la produzione? Toyota costruisce questo motore nel Regno Unito. Quindi lo invia in Galles, dove gli ingegneri di Lotus sono responsabili del software. Da lì parte infine per la Francia, dove viene installata nella Toyota Yaris GRMN di Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), presso lo stabilimento di Valenciennes. A riprova della sua esclusività, sul ceppo viene posta una targa numerata. Poco? Solo nella taglia (e ancora non conoscono il prezzo…).
Le altre Yaris “normali” sono assemblate nello stabilimento di Valenciennes, ma c'è un team di 20 dipendenti formati dedicati solo alla 400 Toyota Yaris GRMN che vedrà la luce del giorno.
Abbiamo già il potere, ora manca il resto. Il peso, con liquidi e senza conducente, è un riferimento: 1135 kg. Un vero peso piuma con un rapporto peso/potenza di 5,35 kg/cv.
Il tradizionale sprint 0-100 km/h viene completato in 6,4 secondi e la velocità massima è di 230 km/h (limitata elettronicamente).
Ovviamente, con numeri come questi, Toyota ha dovuto dotare la Yaris GRMN di un equipaggiamento specifico. Se le cose erano interessanti fino ad ora, ora promettono di aprirci gli occhi con anticipazione. Hanno già capito che l'unico nome di Yaris è rimasto, giusto?
Attrezzatura speciale, ovviamente.
Sulla Toyota Yaris GRMN troviamo una barra antiavvicinamento montata sulle torri delle sospensioni anteriori, un differenziale autobloccante Torsen, sospensioni sportive con ammortizzatori Sachs Performance e pneumatici Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Cambiamenti significativi
Era necessario confezionare il compressore, il gruppo frigorifero e la bocca di aspirazione in un'unica unità, a causa dello spazio limitato a disposizione. Per la refrigerazione ci sono un intercooler per il compressore e un radiatore dell'olio motore, montati davanti al radiatore, insieme a una nuova presa d'aria allargata. È stato inoltre installato un nuovo sistema di iniezione del carburante, utilizzando componenti originariamente progettati per un motore V6.
Lo scarico, la cui uscita è posta al centro della scocca, come sulla Yaris WRC, è stato completamente revisionato, sempre con il problema del poco spazio a disposizione che rende difficile il compito degli ingegneri Toyota. Oltre allo spazio limitato, era necessario gestire anche il calore sotto il corpo. I responsabili del progetto hanno dovuto ridurre la contropressione allo scarico garantendo al contempo il controllo delle emissioni e del rumore: essere ribelli di questi tempi non è facile. Toyota ci ha confessato che nei primi test il rumore del motore, dentro e fuori l'abitacolo, era molto superiore, cosa che hanno dovuto rivedere fino a quando non fosse "a posto".
dinamiche raffinate
Tra le varie modifiche apportate per migliorare le credenziali dinamiche, il telaio doveva essere rinforzato per aumentare la rigidità della scocca. Un rinforzo laterale è stato installato sopra le torri delle sospensioni anteriori e c'era ancora tempo per rinforzare l'asse posteriore.
Lo sapevi?
La Toyota Yaris GRMN è prodotta nella "normale" fabbrica Yaris di Valenciennes, in Francia. Tuttavia, solo 20 dipendenti formati sono coinvolti in questo processo. La produzione della Yaris GRMN è limitata a un turno giornaliero, dove verranno prodotte 600 copie al ritmo di 7 unità al giorno. Per il mercato europeo saranno prodotte 400 unità della Yaris GRMN e altre 200 della Vitz GRMN. La Toyota Vitz è la giapponese Yaris.
La base delle sospensioni è quella della “normale” Yaris, con la GRMN dotata di un'evoluzione della sospensione anteriore MacPherson e della sospensione posteriore a barra di torsione. La barra stabilizzatrice è diversa ed ha un diametro di 26 mm. Gli ammortizzatori sono di Sachs Performance e hanno molle più corte, con conseguente diminuzione dell'altezza da terra di 24 mm rispetto al modello normale.
Per frenare la Toyota Yaris GRMN sono stati installati dischi anteriori scanalati da 275 mm con pinze a quattro pistoncini, forniti da ADVICS. Al posteriore troviamo dischi da 278 mm.
Lo sterzo è elettrico, con doppio pignone e cremagliera ed è stato riaggiustato in questa versione, che prevede 2,28 giri del volante dall'alto verso l'alto. Parlando del volante, Toyota ha installato sulla Yaris GRMN il volante GT-86, in cui sono state apportate lievi modifiche estetiche per consentire l'identificazione di un modello GRMN. Sia il software di sterzo che il software di controllo della stabilità sono stati modificati.
Il Portogallo riceverà 3 unità della Yaris GRMN. La produzione (400 unità) è andata esaurita in meno di 72 ore.
Dentro, semplicità.
Mentre l'interno della Toyota Yaris GRMN sembra troppo semplice in questi giorni, è stata una piacevole sorpresa.
dentro troviamo due pulsanti che cambiano il comportamento del veicolo : il pulsante START personalizzato con la sigla “GR” (che accende il motore…era uno scherzo…) e il pulsante per disattivare il controllo di trazione e stabilità (spegne davvero tutto). Non ci sono pulsanti Race o Sport, modalità di guida per ragazzi, ecc. La Toyota Yaris GRMN è la berlina sportiva più analogica sul mercato e la adoriamo.
Controllo di qualità
Non si trattava solo di aggiungere materiale a Yaris e di creare questa versione GRMN. Sono stati realizzati specifici test di controllo qualità per tutte le diverse parti, punti di saldatura aggiuntivi, impianto frenante, rinforzi del telaio, sedili e persino l'applicazione di adesivi. Al termine dell'assemblaggio sono stati inoltre introdotti rinnovati requisiti di collaudo finale, che verificano le prestazioni del motore, il comportamento del telaio e la frenata, tenendo presente che si tratta di un modello con caratteristiche speciali.
Le banche sono esclusive di questa versione (e che banche!). Prodotte dalla Toyota Boshoku, offrono, secondo il marchio giapponese, il miglior supporto laterale della categoria. Sono rivestiti con Ultrasuede, garantendo un'ottima traspirazione per il corpo e un comfort superiore alla media del segmento.
Il volante, dal diametro ridotto, è lo stesso della Toyota GT-86, con lievi modifiche in termini di estetica. La scatola ha una corsa q.b corta ed è facile da maneggiare, anche in situazioni estreme dove la precisione è fondamentale. Anche il quadrante è specifico per questa versione e il piccolo schermo TFT a colori ha un'animazione di avvio unica.
Unghia profonda
Quando salgo per la prima volta sulla Toyota Yaris GRMN sul circuito di Castellolí, la prima cosa che sento è la comodità dei sedili. Durante le curve e contro le curve del circuito e sulla strada pubblica, si sono rivelate un ottimo alleato su due fronti: comfort e supporto.
Nonostante sia un potenziale pezzo da collezione, la Toyota Yaris GRMN proprio qui riesce a raccogliere i primi argomenti per essere una vera guida quotidiana. Con quasi 286 litri di capacità di carico fino all'appendiabiti, hanno anche spazio per le borse del weekend...
Il resto degli interni, semplice, con tutto al posto giusto, non ha bisogno di presentazioni. È essenziale, non ha filtri, è quello che serve per darci una buona dose di divertimento.
“Hai 90 minuti, divertiti e rispetta le regole” si sente alla radio. È stato un po' Buongiorno Vietnam! versione benzina.
All'ingresso del circuito c'era la “nostra” Toyota Yaris GRMN che abbiamo avuto l'opportunità di guidare su strade (magnifiche!) intorno a Barcellona. Con loro c'erano anche le gomme standard, la Toyota ha optato per posizionare un treno di semi-slick Bridgestone nella Yaris destinata ai test in pista.
Nei primi cambi di profondità il rumore del motore che invade vigorosamente l'abitacolo è tutt'altro che artificiale, qui dagli altoparlanti non esce alcun suono. I giri salgono linearmente fino a 7000 giri, il compressore volumetrico fa sì che la potenza sia sempre presente, in un regime molto più ampio rispetto ai motori turbo. Impossibile non sorridere per le prime centinaia di metri.
Il cambio a 6 marce è preciso, ben sfalsato e ha quel buon feeling meccanico che ti aspetteresti. La corsa del cambio ha l'altezza massima consigliata dalle norme ergonomiche, data la posizione di guida leggermente rialzata della Toyota Yaris.
Sì, non sono tutte rose. Non era possibile per la Toyota cambiare il piantone dello sterzo, il che significava sottoporre nuovamente il modello a nuovi test di sicurezza ea una serie di procedure obbligatorie. Il costo? Inaccessibile.
per mantenere
Il motore
1.8 Doppio VVT-iE
Massima potenza
212 CV/6.800 giri/min-250 Nm/4.800 giri/min
Streaming
Manuale a 6 marce
Accel. 0-100 km/h - Velocità massimo
6,4 secondi - 230 km/h (limitato)
Prezzo
€ 39.450 (esaurito)
Quindi ci rimane la posizione di guida della Toyota Yaris, che è quella che ti aspetteresti da un SUV, non è il massimo per un'auto sportiva. È il tallone d'Achille della Toyota Yaris GRMN? Senza dubbio. Tutto il resto del pacchetto trasuda passione per la guida.
Il differenziale a slittamento Torsen fa un ottimo lavoro nel trasferire la potenza a terra quando esci dalle curve. Il telaio è equilibrato, molto efficiente e, insieme agli ammortizzatori, dona la rigidità necessaria affinché la Toyota Yaris GRMN si presenti alle curve con la corretta postura. Un decollo qua e là e abbiamo un'auto da vero pilota per ricordare che, dopo tutto, quei tempi gloriosi possono ancora tornare.
I cerchi in lega BBS forgiati da 17 pollici aiutano a ridurre il peso (2 kg in meno rispetto alle ruote convenzionali equivalenti), consentendo anche di utilizzare freni più grandi. Per i freni, Toyota ha optato per dischi più piccoli ma più spessi, all'altezza della sfida.
Su strada è ancora più interessante e considerando che è qui che lo utilizzerà più del 90% dei proprietari, questa qualità non potrebbe essere più importante.
È in grado di digerire bene le imperfezioni del pavimento, fornendo allo stesso tempo la spinta forte che cerchiamo in una proposta sportiva come questa. Lo sterzo è comunicativo, la “normale” Yaris è invidiosa di tante conversazioni che questo GRMN riesce ad instaurare con il suo pilota.
Senza sospensioni adattive, "cambiamenti di umore" con il semplice tocco di un pulsante o sintonizzatori vocali digitali, questo è un grande pezzo di ingegneria giapponese. La Toyota Yaris GRMN è analogica, semplice, come dovrebbe essere una hothatch con pedigree. Anche se è solo per pochi, e quanto sono fortunati questi “alcuni”.