Per scoprire la risposta alla domanda, dovrai guardare il video dal nostro canale YouTube, dove Diogo ha già avuto l'opportunità di guidare la nuova Toyota GR Supra, sia su strada che in circuito (a Jarama, a nord di Madrid).
Come dice Diogo nel video, “non dovremmo giudicare un'auto prima di guidarla”. La nuova Supra è stata un tema caldo tra gli appassionati, ma fino ad ora la conoscevamo solo "sulla carta", quindi è facile entrare in empatia con i fan più accaniti.
la polemica
Si tratta di una Toyota Supra diversa da tutte le precedenti, in quanto risulta da una collaborazione con un altro costruttore, in questo caso BMW — secondo Toyota, solo una collaborazione iniziale, nella definizione dei parametri essenziali della piattaforma, dopo la quale ogni costruttore ha seguito un percorso di sviluppo specifico.
Era la soluzione possibile: al giorno d'oggi, con l'aumento dei costi e il calo delle vendite, l'unico modo davvero praticabile per progettare da zero un'auto sportiva sembra essere quello di unire le forze tra diversi produttori. Nel caso di BMW e Toyota, ci ha permesso di avere un'altra generazione della Z4 e il ritorno del nome Supra.
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Se Toyota, attraverso Gazoo Racing, che ha guidato lo sviluppo del progetto, avesse percorso da sola la rotta per una nuova Supra, avrebbe finito per avere un prezzo molto più alto di quello che presenta, il che ne metterebbe in dubbio la redditività commerciale. Motivo che giustifica l'uso generoso di tanti componenti BMW, soprattutto il più controverso di tutti: il motore.
Gran parte dell'identità della Supra è sempre passata attraverso un blocco a sei cilindri in linea, culminando nella leggendaria 2JZ-GTE che ha alimentato l'ultima Supra, la A80. Sviluppare un motore da zero era fuori discussione a causa dei costi che comportava, ma alla BMW non mancano i blocchi a sei cilindri in linea, che fanno parte del produttore praticamente dall'inizio della sua esistenza: quale miglior partner di sviluppo potresti avere per questa occasione?
Con la B58 del marchio bavarese, sono arrivati il cambio automatico a otto velocità, l'elettronica e il sistema di infotainment, componenti che finiscono per essere interconnessi. In che modo influisce sul carattere della nuova Toyota GR Supra?
Al volante
C'è solo un modo per scoprirlo ed è quello di sedersi ai comandi della nuova macchina, mettere la leva in “D” e… pelle d'oca. Le impressioni di guida, sia su strada che su circuito, saranno la descrizione che ne farà Diogo, ma posso darti qualche indizio su cosa aspettarti.La Toyota GR Supra ha un livello di rigidità strutturale superiore alla Lexus LFA — questa, per lo più in fibra di carbonio — il baricentro è più basso di quello di una GT86 che, ricordiamo, è dotata di un motore boxer basso, ed è anche più corta di questa: per la prima volta nella sua storia, Supra è una due posti.
Nonostante circa 1500 kg (senza conducente), sono sempre 340 cv e 500 Nm , trasmessa al retrotreno tramite il già citato cambio automatico a otto rapporti, che permette di raggiungere i 100 km/h in soli 4,3 secondi e raggiungere velocemente i 250 km/h limitati elettronicamente.
Gli ingredienti ci sono... Il modo in cui sono stati preparati e pronti da servire fa di questa Supra un degno erede del nome che porta? Scoprilo ora…
In Portogallo
La nuova Toyota GR Supra arriva sul mercato nazionale a luglio a 81.000 euro, con un solo livello di equipaggiamento, il più completo, a differenza di quanto accade in altri mercati dove sono previsti due livelli.
Quindi avremo solo il livello eredità (chiamato Premium in altri mercati europei), il che significa che anche la "nostra" Supra sarà dotata di aria condizionata bizona, cruise control adattivo, pulsante di avviamento, volante in pelle, fari a LED adattivi, sensore pioggia e telecamera posteriore, avrà anche la pelle sedili sportivi (regolabili elettricamente e riscaldabili) un sistema audio JBL con 12 altoparlanti, display head-up e caricabatterie wireless per lo smartphone.
Il sistema di infotainment è dotato di un touchscreen da 8,8 pollici controllato da un controllo rotativo, in pratica il sistema i-Drive di BMW. Ha anche Apple CarPlay.