Nella sessione di domande e risposte alla presentazione del nuovo Toyota Aygo X , quando sono sorte le inevitabili domande sul futuro declino del piccolo crossover, il vicepresidente di Toyota Motor Europe Andrea Carlucci non li ha "uccisi" con la solita risposta "non commentiamo i prodotti futuri".
Al contrario, Carlucci ha finito per aumentare le aspettative su più varianti, vale a dire una futura GR Aygo X: "Qualunque siano i nostri piani, questa vettura potrebbe meritare uno sguardo al suo telaio e alla rigidità della carrozzeria, il potenziale per realizzare una versione più sportiva".
Tuttavia, ha aggiunto: "Sia chiaro: non è nei nostri piani, ma lo scopriranno per te (le capacità dinamiche di Aygo X) e magari commenteranno per aiutarci a capire quale potenziale voi (i media) vedete in questa possibilità. "
Carlucci ha concluso affermando sulla possibilità di una GR Aygo X: “Mai dire mai”.
Cosa significa tutto questo?
È curioso che i responsabili del marchio e dello sviluppo della nuova Toyota Aygo X presenti, siano stati più energici nel «chiudere le porte» a una variante ibrida della Aygo X che a una variante sportiva, anche tenendo conto del contesto attuale su emissioni ed elettrificazione.
Il potenziale per una GR Aygo X è grande, in gran parte a causa delle sue basi, che sono le stesse della Yaris. La piattaforma GA-B ha dato al veicolo utilitario giapponese basi più solide che hanno consentito un telaio molto più capace, che si riflette nella maneggevolezza e nella manovrabilità, che sono state ampiamente elogiate in questa quarta generazione.
Inoltre, ha permesso la creazione della speciale di omologazione GR Yaris, un "mostro" hot hatch che è diventato rapidamente un riferimento e una delle auto più desiderate dell'anno.
C'è molto spazio sotto la GR Yaris per un razzo tascabile più semplice ed economico. Non sarebbe difficile immaginare una futura GR Aygo X, con due ruote motrici e una variante più “modesta” del tre cilindri turbo GR Yaris.
Avrebbe sicuramente l'approvazione di Akio Toyoda, presidente Toyota e vero benzinaio, che da quando è alla guida del colosso giapponese ci ha regalato, oltre alla GR Yaris, anche la GR 86 (e la sua predecessora GT 86) e la GR Supra,
Aygo X ibrido? molto difficilmente
Oltre a un possibile GR Aygo X, l'altra domanda più frequente che abbiamo posto è stata perché Aygo X non è un ibrido e se ci sono piani per esserlo.
Se c'è un marchio che associamo alla tecnologia ibrida, è Toyota, che l'ha introdotta nel 1997, con la prima Prius, ma l'Aygo X rimane puramente a combustione, che non è nemmeno supportata da un sistema mild-hybrid, come sempre più usato dalla norma.
La giustificazione è semplice. Aygo X si posiziona nel segmento più basso del mercato, dove il prezzo del veicolo è uno dei fattori determinanti nelle decisioni di acquisto. Una versione ibrida sarebbe automaticamente molto più costosa e probabilmente avrebbe un prezzo scomodo vicino alla più grande Yaris Hybrid.
Ma se un Aygo X Hybrid non sarà disponibile ora, potrebbe essere disponibile in futuro?
Sorprendentemente, sarà molto difficile che accada, non solo per il suddetto motivo di costo, ma anche per le difficoltà di inserire la catena cinematografica della Yaris Hybrid nella più piccola Aygo X, anche se entrambi condividono il GA-B.
Il fatto che la luce anteriore (distanza misurata tra la parte anteriore dell'auto e l'asse anteriore) della Aygo X sia di 72 mm più corta di quella della Yaris - cioè ha un vano motore più corto - potrebbe essere alla base del questa ragione.
Tuttavia, tenendo conto delle sfide future, vale a dire l'Euro 7, che apparirà durante la «vita» dell'Aygo X, Toyota potrebbe dover cercare alternative di guida per mantenere il suo modello più piccolo sul mercato.