A questo punto ho perso il conto del numero di chilometri che ho fatto sul terreno, inclusa la guida sulla sabbia. Metri e metri di cavo del verricello che ho svolto e avvolto per liberare mezzo mondo - alcuni vanno... - e la frizione che ho speso sul mio camioncino per farlo.
In tutti questi anni, ho attaccato e sono stato salvato. Scagli la prima pietra chi in queste lotte non ha avuto almeno un'esperienza del genere.
Sir Stirling Moss ha già detto che ci sono due cose che l'uomo non ammette mai di fare del male, una è portare all'altra... beh, guarda:
Siccome non faccio eccezione, ecco i miei consigli per una guida professionale, o quasi, sulla sabbia.
Prima di iniziare, vale la pena ricordare per i più distratti che si parlerà sempre di vetture 4×4, cioè a quattro ruote motrici.
1. Pneumatici
Non è un caso che metto il pneumatici per primo. È l'unico punto di contatto dell'auto con la strada, in questo caso con la sabbia, e quindi fondamentale sotto due aspetti.
Il primo è il tipo di pavimento. E ormai dovresti pensare a un pneumatico all-terrain con battistrada A/T. Sbagliato! Nella sabbia, l'idea non è scavare, ma "galleggiare". In questo modo il miglior pavimento è davvero un H/P e se spendi di più tanto meglio. Quella perfetta è anche una slick o con i paddle (ma questi pneumatici sono molto specifici e nessuno li usa).
Ovviamente non cambierai le gomme, né prenderai qualche slick sulla sabbia, quindi più importante del tipo di battistrada della gomma, è la pressione?.
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Fare progressi sulla sabbia è obbligatorio ridurre significativamente la pressione dei pneumatici . Così facendo, l'“impronta” degli pneumatici aumenta, a causa del peso del fianco che viene deviato, causando una maggiore pressione. D'altra parte, aumenta anche la larghezza dell'area di contatto, poiché diminuisce anche la curvatura del pneumatico. Con pressioni dell'aria molto basse possiamo vedere aumenti del 250% nell'area di contatto del pneumatico con il battistrada.
Il metodo Harry Lewellyn
Per curiosità, esiste persino un metodo, chiamato il metodo Harry Lewellyn, che consiste nel gonfiare le gomme a 50 PSI (3,4 bar) e poi abbassare la pressione fino a quando il muro non raggiunge il 75% dell'altezza. Ma se non stai contando o portando con te il metro, sgonfia la gomma e conta lentamente fino a venti (20 secondi) per ogni 1 bar di pressione. Non è la migliore pratica, poiché dipende naturalmente da diversi fattori, ma in assenza di uno migliore, ti aiuterà a progredire nella sabbia.
Tieni presente che la pressione che devi abbassare dipende anche dal tipo di sabbia. In Marocco, quando un 4×4 rimane bloccato nella sabbia, diversi Tuareg appaiono dal nulla per aiutare a fuggire. La prima cosa che fanno è rimuovere (ancora di più) la pressione dalle gomme. Al limite tolgono addirittura quasi tutta la pressione, e credetemi, più tentativo meno tentativo finiscono per andarsene.
2. Motore
Non è necessario avere un V6, ma ovviamente anche il motore è importante. Più che la potenza, la coppia è fondamentale per fare progressi in quanto è necessario non far scendere troppo il regime del motore. Credi che ci siano motori che, non importa quanto tu provi a premere l'acceleratore, "moriranno" e quindi probabilmente hai rovinato tutto, dal momento che la cosa principale che non puoi fare nella sabbia è... fermarti . La probabilità che ti seppellirai ulteriormente solo se ti fermi in una zona sabbiosa è grande.
Se hai un'auto meno potente sotto questo aspetto, riduci tutto ciò che potrebbe prendere potenza dal motore, come l'aria condizionata. se la macchina ha cambio automatico , forse è comodo da inserire modalità manuale in modo che mantenga lo stesso rapporto di cassa. Se lasci che l'auto gestisca il cambio, probabilmente ti metterà in una marcia più alta e ad un certo punto non avrai la coppia ideale per fare progressi.
3. Controllo della trazione: OFF!
Il controllo della trazione è un fantastico angelo custode sulla strada, ma per guidare sulla sabbia è meglio tenerlo spento. Sulla sabbia è impossibile che le ruote non scivolino. Il controllo della trazione leggerà queste mancanze di aderenza e bloccherà le ruote che mancano di trazione. Quali sono? Esatto, sono tutti! Risultato? Semplicemente non ce la farai.
Disattivando (completamente) il controllo di trazione le ruote “scivoleranno” e in questo modo potranno “scivolare” nella sabbia e farvi avanzare. Se la tua auto non ti permette di disattivare completamente il controllo di trazione… buona fortuna!
4. Atteggiamento
Guidare sulla sabbia non è come guidare sulla strada, per quanto esperienza possiate avere. L'atteggiamento al volante è fondamentale per interpretare le reazioni dell'auto e del motore e in questo modo dosare l'acceleratore. Non è per andare in profondità, ma non puoi nemmeno essere troppo dolce con l'acceleratore.
È importante sentire che l'auto va sempre avanti. Accelera un po' di più se senti che affonda e solleva il piede se il motore spinge troppo forte. Qualsiasi reazione dovrebbe essere rapida in quanto è questione di secondi prima di rimanere bloccati.
Una volta che ci avrai preso la mano, probabilmente non solo adorerai l'esperienza, ma sarai anche in grado di "scivolare" sulla sabbia.
5. Lettura della terra
È essenziale fare un buona lettura del terreno per evitare di posizionare l'auto in luoghi dove dobbiamo ridurre molto la velocità a causa di ostacoli o pendenze. È inoltre essenziale prevedere le curve che andremo a descrivere. Ricorda che guidare sulla sabbia non fa curve di 90º. Puoi sempre rimediare, ma come regola generale anche seguire i solchi segnati nella sabbia è un buon aiuto.
Non posso resistere a lasciarti un altro consiglio di base che evita incidenti. Se stai guidando sulle dune e l'auto inizia a scivolare nella duna, non allontanarti mai dalla duna. In altre parole, quando senti che l'auto sta scivolando verso il fondo della duna, gira la direzione proprio in quella direzione.