Dopo aver fatto un giro fuoristrada alcuni anni fa al volante di una Dacia Duster (leggi o rileggi di questo tour), devo ammettere che è stato con alcune aspettative che mi sono riunito con la versione più radicale del SUV rumeno.
Del resto, se razionalmente la variante GPL che ho provato di recente sembra essere quella più sensata dell'intera gamma Duster, non si può negare che a livello più emotivo la versione 4×4 sia la più appetitosa.
Tenendo conto che questo Duster 4×4 mantiene tutti gli argomenti razionali del resto della gamma (buona abitabilità, robustezza e buon rapporto costo/attrezzatura), con l'aggiunta di tale "fattore emotivo", avrà tutto per affermarsi? come "il miglior Duster»? Per scoprirlo, lo abbiamo messo alla prova.
come te
Come potete vedere dalle foto che accompagnano questo articolo, non è affatto facile distinguere i Duster a trazione integrale dai meno “avventurosi” con solo due ruote motrici.
L'unica differenza è un logo molto discreto posto sopra le frecce laterali che, ad eccezione dei caselli – che non hanno mai smesso di ricordarmi che questo Duster era di Classe 2 – passerà inosservato alla maggior parte dei passanti.
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All'interno, se non fosse per il comando della trazione integrale e del sistema di controllo in discesa, difficilmente si potrebbe dire che siamo stati a bordo del Duster 4×4. Un'altra differenza rispetto agli altri Duster è la diminuzione della capacità del bagagliaio da 445 l a 411 l, per effetto dell'adozione di una sospensione posteriore indipendente di tipo MacPherson.
Questo piccolo logo è l'unico elemento che "denuncia" questa versione.
Al volante del Duster 4×4
Se scegliamo di guidare il Duster 4×4 solo con la trazione anteriore (basta girare la manopola), le differenze nella guida di questa versione rispetto alle altre sono inesistenti o molto vicine a quella.Il comportamento continua a tendere più verso il sicuro e comodo che verso l'esilarante e spigoloso, i consumi restano moderati (ho fatto con calma una media di 4,6 l/100 km e non è difficile percorrere a piedi intorno ai 5,5-6 l/100 km) e la nota dominante al volante è quanto è facile guidare
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Quanto al motore, con 260 Nm di coppia a disposizione a 1750 giri/min, si è rivelato molto adatto alla Duster, permettendole di imporre senza difficoltà ritmi abbastanza accettabili, anche a vettura piena. Con la modalità "ECO" attivata, il risparmio diventa l'obiettivo, ma le prestazioni non sono troppo compromesse.
L'unico segno che questo Duster non è esattamente uguale agli altri è il ridimensionamento (anche) più corto del cambio manuale a sei rapporti. Un'opzione che diventa molto facile da capire quando giriamo la manopola nelle posizioni "Auto" o "4Lock".
Permettendoci di percorrere "cattive strade", questa versione 4x4 mette in risalto la robustezza degli interni del Duster.
nel suo habitat naturale
Quando ci troviamo in queste posizioni (“Auto” o “4Lock”), Duster si “trasforma” e ci permette di andare molto più in là di quanto pensavamo possibile e ho potuto constatarlo in prima persona.
Per anni, tornando a casa, mi sono imbattuto in una salita fuoristrada di cui non ho mai cercato di scoprire il "destino", non avendo mai avuto il controllo dell'auto ideale per quella "missione".
Ebbene, è stato proprio con il Duster 4×4 che ho deciso di scoprire dove avrebbe portato la strada e il SUV rumeno non ha deluso. Prima agganciato, trazione integrale bloccata, e la salita fangosa e accidentata è stata scalata "passo dopo passo", grazie a quel cambio corto.
Una volta raggiunta la vetta, una nuova sfida: un fosso relativamente profondo che ha costretto la Dacia Duster a compiere un “bellissimo” incrocio di asce. In queste circostanze, il modello rumeno ha dimostrato due cose: la velocità di funzionamento del suo sistema di trazione integrale e la piacevole capacità di articolazione delle sue sospensioni.
In cima a quella salita, mi aspettava un grande spazio dove un tempo avevano progettato di costruire una serie di edifici, ma ora sembrava più un parco di divertimenti per Duster. Con un sottile strato di fango e diverse strade senza ostacoli, sono stato in grado di dimostrare che questo è, senza dubbio, il Duster più divertente da guidare.
Con il controllo di trazione permissivo, il SUV rumeno ci consente persino di spegnerlo, se non ci mancano l'ingegno e l'arte, fare qualche derapata posteriore con tutta la sicurezza che ha finito per dare a Duster una «maschera di fango».
È ora di tornare e ora, durante la discesa, è arrivato il momento di mettere alla prova il sistema di controllo. Una volta inserita la marcia, mi ha permesso di discendere senza problemi un notevole pendio, il cui fondo era ricoperto di erba bagnata. Che è stata anche una grande sorpresa per mio padre che mi ha accompagnato, per il quale questo tipo di situazione si risolve in base a riduzioni.
Ma soprattutto, una volta tornati sull'asfalto, non restava che spegnere la trazione integrale per godere di nuovo di tutto il comfort e l'economia che Duster consente.
Parlando di economia, anche quando ho deciso di percorrere qualche sterrato senza preoccuparmi del risparmio, il Duster ha continuato a dimostrarsi frugale, con una media intorno ai 6,5-7 l/100 km.
È l'auto giusta per te?
Se, come me, avete il «tutto-terreno animale domestico», ma le jeep «pure e dure» di un tempo sono troppo rustiche, questa Dacia Duster 4×4 potrebbe benissimo essere un ottimo compromesso.
Economica e confortevole quando si guida su asfalto (una situazione in cui sembra una compatta familiare), questa sembra avere una doppia personalità quando selezioniamo la trazione integrale. Le loro abilità fuoristrada sono la prova che non tutti i SUV moderni sono adatti solo per arrampicarsi sui marciapiedi.