Senza dubbio, il più desiderato dei Sandero, quale motore “si adatta al meglio” per il Dacia Sandero Stepway ? Sarà il motore bifuel benzina e GPL (che corrisponde già al 35% delle vendite totali della gamma in Portogallo) o il motore esclusivamente a benzina?
Per scoprirlo, mettiamo insieme le due versioni e, come potete vedere nelle immagini, all'esterno nulla le distingue, anche il colore è lo stesso. Se non riuscite a capire quale dei due Sandero Stepway nelle foto consuma GPL, niente paura, neanche noi possiamo.
Ciò che spicca è l'aspetto robusto e maturo di questa nuova generazione e i dettagli pratici (come le barre longitudinali sul tetto che possono diventare trasversali). E la verità è che il modesto Sandero Stepway riesce persino a catturare l'attenzione ovunque vada.
È all'interno che differiscono?
Molto brevemente: no, non lo è. Ad eccezione del pulsante per selezionare il carburante che consumiamo sul modello GPL e del computer di bordo con i dati di consumo GPL (anche il Captur non ce l'ha!), tutto il resto è identico tra i due Sandero Stepway.
Il cruscotto dal look moderno q.b. ha le plastiche dure (come ci si aspetterebbe), il quadro strumenti è analogico (tranne il piccolo computer di bordo monocromatico) e il sistema di infotainment, pur essendo semplice, è facile ed intuitivo da usare e l'ergonomia è molto buona forma. .
L'applicazione di una striscia di tessuto sul cruscotto aiuta a mascherare la plastica dura.
È che oltre a tutti i comandi a portata di mano per seed, ci sono dettagli come il supporto per lo smartphone seriale che mi fanno chiedere cosa stanno facendo gli altri marchi per non aver già applicato una soluzione identica.
Il bifuel Sandero Stepway
Come puoi vedere, le differenze tra i due Sandero Stepway in questo duello sono limitate, solo ed esclusivamente, al motore che hanno. Quindi, per scoprire cosa li separa, ho guidato la variante bi-fuel e Miguel Dias ha testato la variante solo benzina di cui parlerà più avanti.
Con 1.0 l, 100 CV e 170 Nm, il tre cilindri della Sandero Stepway bifuel non vuole essere un presagio di prestazioni, ma nemmeno delude. È vero che quando consumi benzina sembri un po' più sveglio, ma la dieta GPL non toglie troppo il fiato.
Questo non è estraneo al cambio manuale a sei marce ben dimensionato - con una sensazione positiva, ma potrebbe essere più "oliato" - che ci consente di estrarre tutto il "succo" che il motore deve dare. Se l'obiettivo è salvare, premiamo il pulsante “ECO” e vediamo il motore assumere un carattere più pacifico, ma senza diventare frustrante. Parlando di risparmio, la benzina ha avuto una media di 6 l/100 km mentre il GPL questi è salito a 7 l/100 km in una guida spensierata.
In questo campo, quello della guida, la vicinanza tecnica alla Renault Clio è importante, ma lo sterzo leggero e la maggiore altezza da terra finiscono per non essere il miglior incentivo a prendere andature più veloci. In questo modo mi sembra che la Dacia Sandero Stepway ECO-G sia più abile nell'uso che, curiosamente, ho finito per farle: “divorare” chilometri su autostrade e strade nazionali. Lì, la Sandero Stepway beneficia del fatto che ha due serbatoi di carburante per offrire un'autonomia di circa 900 km.
In questa condizione di marcia è confortevole, e l'unica "concessione" al dimostrato comfort di rotolamento risiede nella meno riuscita insonorizzazione - soprattutto per quanto riguarda il rumore aerodinamico - che si avverte alle velocità più elevate (per avere prezzi più accessibili, bisogno di tagliare su alcuni lati).
Detto questo, non è difficile vedere che questa Dacia Sandero Stepway bi-fuel sembra essere stata progettata per chi percorre molti chilometri ogni giorno. Ma com'è convivere con la variante solo benzina? Per rispondere a questa domanda, “darò” le prossime righe a Miguel Dias.
La Benzina Sandero Stepway
Sta a me “difendere” la Dacia Sandero Stepway alimentata esclusivamente a benzina, anche se ha tanti buoni argomenti capaci di “parlare” da sé.
Il motore che abbiamo a disposizione è esattamente lo stesso di quello che troviamo sulla Sandero Stepway bifuel o delle “cugine” Renault Captur e Clio, anche se con 10 cv in meno di tutte (differenza giustificata per rispettare le normative sulle emissioni , che dovrebbe raggiungere anche i modelli Renault).
Se nella versione provata da João Tomé il blocco tre cilindri sovralimentato da 1.0 litro di cilindrata eroga 100 CV, qui rimane a 90 CV, anche se in termini pratici, al volante, questo non si nota.
Abbinato ad un cambio manuale a sei marce (un primo per Dacia), questo motore riesce ad essere spedito e offre una buona elasticità. Mi associo alle parole di João: le puntate non sono impressionanti, ma siamo onesti, nessuno si aspetta che lo facciano.
Ma il titolo della più grande sorpresa della “giornata” – o del test, go – spetta al nuovo cambio manuale a sei marce (prodotto in esclusiva da Renault Cacia), soprattutto se paragonato al vecchio cambio a cinque marce della rumena marca. L'evoluzione è palpabile e il tocco è molto più piacevole e sebbene ci siano scatole manuali migliori, è a lei che attribuisco gran parte della "colpa" per essersi divertita così tanto a guidare questa Sandero Stepway, che è stata sempre molto caparbia.
Nella guida “dal vivo” non occorrono molti chilometri — o curve tracciate da un benzinaio… — per notare l'evoluzione dinamica che questo modello ha subito. Qui, mi azzardo a dire che il divario per la Renault Clio si sta riducendo. Ma, come ha detto João, lo sterzo è troppo leggero (caratteristica ereditata dal precedente) e non ci trasmette tutto ciò che sta accadendo sull'avantreno.
Tuttavia, e nonostante sia più agile, si nota un leggero equilibrio della carrozzeria nelle curve, che si spiega con il giusto scelto per le sospensioni, più focalizzate sul comfort. Questo non giova al dinamismo della Sandero Stepway, ma ha un impatto molto positivo su autostrade e superstrade, dove questa Dacia mostra qualità stradali che, a mio avviso, non avevamo ancora visto in un modello della casa rumena.
E parlando di comfort, rafforzo gli aspetti evidenziati da João, con particolare enfasi sui rumori aerodinamici che invadono l'abitacolo. Questo è, insieme al rumore del motore quando si preme l'acceleratore in modo più deciso, uno dei maggiori “contro” di questo modello. Ma vale la pena ricordare che nessuno di questi due aspetti “rovina” l'esperienza al volante.
Per quanto riguarda i consumi, è importante dire che ho terminato il test con una media di 6,3 l/100 km. Non è un valore di riferimento, soprattutto se si tiene conto dei 5,6 l/100 km annunciati da Dacia, ma è possibile scendere da 6 l/100 km con una guida più attenta — e con la modalità ECO selezionata, perché non ho "lavorato" per le medie.
Tutto sommato, è difficile segnalare difetti di frattura a questa versione della Sandero Stepway e per scegliere tra le due varianti che abbiamo portato sul “ring” di Razão Automóvel è stato addirittura necessario ricorrere a una calcolatrice.
Andiamo ai conti
Scegliere tra questi due Sandero Stepway è soprattutto una questione di matematica. Conta i chilometri percorsi giornalmente, al costo del carburante e, ovviamente, al costo dell'acquisto.
Partendo da quest'ultimo fattore, la differenza tra le due unità provate è stata di soli 150 euro (16.000 euro per la versione a benzina e 16 150 euro per la bi-fuel). Anche senza extra, la differenza resta residuale, attestandosi a 250 euro (15.050 euro contro 15.300 euro). Il valore dell'IUC è identico in entrambi i casi, 103,12 euro, lasciando solo i calcoli da fare ai costi di utilizzo.
Tenendo conto della media di 6,3 l/100 km realizzata da Miguel e ipotizzando un prezzo medio di un litro di singola benzina 95 di 1,65 euro/l, percorrere 100 chilometri con la Sandero Stepway utilizzando la benzina costa, in media, 10,40 euro .
Ora con la versione ECO-G (bi-fuel), e con il prezzo medio del GPL fissato a 0,74 €/l e un consumo medio di 7,3 l/100 km — la versione GPL consuma in media tra 1-1,5 l e oltre rispetto alla versione a benzina: quegli stessi 100 km costano circa 5,55 euro.
Se si tiene conto di una media di 15000 km/anno, la spesa per il carburante nella versione a benzina ammonta a circa 1560 euro, mentre nella versione bifuel si aggira intorno agli 810 euro di carburante — infatti bastano poco più di 4500 km per la Sandero Stepway ECO-G inizia a compensare il prezzo più alto.
Qual è il miglior Sandero Stepway?
Se la differenza di prezzo tra le due fosse maggiore, la scelta tra queste due Dacia Sandero Stepway potrebbe rivelarsi più difficile.
Tuttavia, quando guardiamo ai numeri, è difficile giustificare le scommesse sulla versione a benzina. In fondo, quel poco che risparmiamo sull'acquisto viene presto assorbito dalla bolletta del carburante e anche la “scusa” che i veicoli a GPL non possono parcheggiare nei parcheggi chiusi non è più applicabile.
L'unica scusa per non optare per la Dacia Sandero Stepway ECO-G può essere attribuita solo alla disponibilità di stazioni di rifornimento GPL nella regione in cui risiedono.
Come ho detto quando ho testato il Duster bi-fuel, se c'è carburante che sembra adattarsi “come un guanto” al carattere frugale dei modelli Dacia, è il GPL e nel caso di Sandero, questo è dimostrato ancora una volta.
Nota: i valori tra parentesi nella scheda tecnica sottostante si riferiscono specificamente alla Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Il prezzo di questa versione è di 16.000 euro.