È stato a gennaio che abbiamo avuto modo di conoscere, in occasione della presentazione del nuovo piano strategico del Gruppo Renault, denominato Renaulution, il Dacia Bigster Concept . Un prototipo che anticipava non solo la nuova identità di Dacia, ma anche il suo futuro top di gamma, un SUV lungo 4,6 m - molto più grande del Duster - posizionato nel segmento C.
Come se non bastasse l'ambizione di portare Dacia in un segmento al di sopra di quello in cui vive, Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault, in dichiarazioni ad Aufomotive News, ha mostrato che Bigster avrà un contributo molto più grande alle fortune del gruppo e non solo della Dacia.
Luca de Meo vuole ridurre la dipendenza dalle piccole auto (segmento B) e spostare il “baricentro” dal gruppo che presiede alle auto più grandi (segmento C), dove i prezzi sono più alti, così come i margini di guadagno.
Abbiamo appreso che dalla Dacia Bigster deriveranno più modelli, sia per il marchio russo Lada che per la stessa Renault. La condivisione dei componenti tra tutti dovrebbe aggirarsi intorno all'85%, ma promettono di essere distinti l'uno dall'altro, anche se non saranno tutti venduti negli stessi mercati.
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Nonostante le generose dimensioni del SUV e degli altri previsti, la versione di serie della Dacia Bigster Concept sarà basata sulla stessa piattaforma Alliance CFM-B che ritroviamo nella nuova compatta Dacia Sandero o, ad esempio, nella Renault Clio.
dalla Russia con amore
Oltre a Dacia Bigster, che prenderà indirettamente il posto occupato oggi da Dacia Lodgy, avremo un altro modello che attirerà sicuramente molta attenzione: un nuovo Lada Niva . Vi ricordiamo che Dacia e Lada sono ora integrate nella stessa business unit, quindi vedremo, d'ora in poi, una maggiore concertazione tra i due produttori.
La futura Lada Niva, prevista in arrivo nel 2024, è stata anticipata dallo schizzo sopra e come potete vedere, avrà un'identità davvero unica, modellata sull'attuale e veterana Niva - lanciata nel 1977, è ancora in produzione, nonostante abbia le evoluzioni e i miglioramenti che ha ricevuto nel corso dei decenni sono stati molteplici.
Avrà le stesse capacità off-road del modello storico? Luca de Meo promette che avrà, come minimo, capacità maggiori rispetto ad altri SUV inclusi in questo gruppo: migliori angoli fuoristrada, trasmissione con ridimensionamento specifico e una scommessa sulla semplicità e praticità.
Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault"Il nostro modo di intendere il marchio era immaginare la Niva come un prodotto tecnico, come una sorta di design appositamente costruito per condizioni estreme e un uso più duro; un po' come il Defender (Land Rover) o il Suzuki Jimny".
Le novità non si fermeranno qui. Dovrebbero esserci due modelli che portano il nome Niva e, tenendo conto delle sue basi “europee”, sarà venduto anche nel resto d'Europa. Quello attuale ha una presenza rudimentale, con pochissime unità da importare all'anno. De Meo dice che non sarà un modello ad alto volume, ma potrebbe essere una nicchia molto redditizia.
L'altro "più grande"
In totale, si prevede che sette modelli derivino da Bigster, distribuito da Dacia, Lada e Renault. Nel caso della Renault, la versione o le versioni del modello saranno vendute in mercati specifici, come il Sud America o l'India, nessuno dei quali dovrebbe essere venduto nel continente europeo.
La strategia ideata non sarà molto diversa da quella già utilizzata per Dacia Duster. Lo conosciamo come Dacia Duster in Europa, ma in altri mercati, come il Sud America, è venduto come Renault — dove c'è persino un pick-up Renault Duster Oroch, venduto in Brasile — o addirittura come Nissan Terrano in alcuni mercati asiatici. Le vendite hanno accumulato più di 400mila unità nel 2019 e 270mila nel 2020 (un calo dovuto alla pandemia), essendo prodotte in cinque paesi.
Nel caso di Dacia Bigster, l'obiettivo è più ambizioso, con Luca de Meo a voglio vendere più di un milione di unità all'anno.