Lanciato nel 2017 e presente in uno dei segmenti più competitivi del mercato europeo, il Opel Crossland era l'obiettivo del già tradizionale restyling medioevo.
L'obiettivo. il gol? Rinfresca la tua immagine — ispirata alla nuova Mokka — e rimani competitivo in un segmento dove le proposte sembrano moltiplicarsi come funghi dopo la pioggia (vedi il recente esempio di Volkswagen, che dopo la T-Cross si prepara a lanciare la Taigo).
Obiettivo raggiunto? Crossland è ancora un'opzione da considerare? Per scoprirlo, abbiamo messo alla prova anche la nuova versione GS Line, dal carattere più sportivo, associata al 1.2 Turbo da 110 CV e cambio manuale a sei marce.
Crossover fuori, minivan dentro
Più alta della media, Opel Crossland sembra essere il "collegamento" tra monovolume tradizionali e SUV/Crossover, offrendo una piacevole sensazione di spazio a bordo che manca ad alcuni concorrenti.
Che si tratti di spazio per la testa (dove l'altezza della scocca paga dividendi), per le gambe (che beneficiano di sedili posteriori regolabili longitudinalmente) o per il bagagliaio (la capacità varia tra 410 e 520 litri), Crossland sembra pensato di “filo allo stoppino” per le famiglie.
Sobrio ed ergonomico, due degli aggettivi che meglio descrivono gli interni Crossland.
L'interno è tipicamente germanico, facile e intuitivo da usare, e una qualità dei materiali e una robustezza nella media del segmento (non un riferimento, ma anche non deludente).
Tutto ciò contribuisce a rendere l'abitacolo di Opel Crossland uno spazio piacevole, adatto a lunghi viaggi in famiglia, confortevoli e tranquilli.
110 cv abbastanza?
Ad equipaggiare il “nostro” Crossland c'era la versione meno potente del 1.2 turbo (c'è un 1.2 da 83 cv, ma questo è d'atmosfera, senza turbo), cosa che potrebbe far sorgere dei dubbi quando decidessimo di fare uno di quei viaggi con l'auto e un bagagliaio pieno.
Dopotutto è un piccolo tre cilindri da 1.2 l con 110 cv e 205 Nm.
Se sulla carta i numeri sono alquanto modesti, in pratica non deludono. Il cambio manuale a sei marce è ben scalato e ha una sensazione piacevole (solo la maniglia è troppo grande) e aiuta a "spremere" tutto il "succo" che il motore deve dare.
Che sia in autostrada, nei sorpassi o nel traffico cittadino sempre più accelerato, i 110 CV hanno sempre permesso a Crossland di fornire prestazioni abbastanza accettabili per un modello con le sue caratteristiche e tutto questo “premiandoci” con consumi contenuti.
Dopo oltre 400 km percorsi nelle più diverse tipologie di percorso, la media registrata non è andata oltre i 5,3 l/100 km. D'altra parte, in una guida più impegnata, non ha camminato molto lontano da 7 l/100 km.
Dinamicamente, la Opel Crossland ha visto il cambio di telaio avere effetto. Pur non "rubando" il titolo di B-SUV più divertente da guidare alla Ford Puma, il crossover tedesco ha uno sterzo preciso e un buon compromesso tra comfort e comportamento, cosa sempre importante in una proposta orientata alla famiglia.
È l'auto giusta per te?
Questa ristrutturazione ha conferito alla Opel Crossland un nuovo look che le consente di distinguersi un po' di più dalla concorrenza, soprattutto in questa GS Line che "tira" per il look più sportivo.
Dinamicamente più efficiente rispetto ad oggi, il modello tedesco sta investendo molto in ambiti come abitabilità, comfort e versatilità, il tutto per affermarsi come una delle migliori proposte del segmento per chi ha bambini.
A mio parere, questo nuovo linguaggio di design di Opel ha portato una gradita differenziazione a Crossland.
In campo tecnologico, i nuovi fari adattivi Full-LED sono una risorsa per chi, come me, percorre molti chilometri di notte e l'aspetto sobrio ed ergonomicamente ben concepito degli interni promette di conquistare i guidatori più conservatori.