IL SEDILE Arona è stato rilasciato nel 2017, quindi non possiamo chiamarlo "vecchio". Ma il segmento dei SUV, o B-SUV, è imperdonabile; il ritmo del rinnovamento è stato piuttosto accelerato.
In meno di un anno sono arrivate tante novità importanti – una manciata, appunto – che fanno sembrare il 2017 un'eternità fa. Arona ha perso terreno rispetto alle sue nuove e validissime rivali?
Non proprio; è la conclusione semplice e riduttiva dopo diversi giorni di convivenza con il SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV Xcellence con scatola manuale. Questo test si è rivelato essere un'altra riunione. Ho guidato diverse Arona, ma è passato circa un anno dall'ultima volta che sono stato ai comandi di una, e presto con la più potente 1.5 TSI.
Piccolo fuori, grande dentro
È curioso come i nuovi B-SUV che sono stati lanciati siano riusciti ad accentuare alcune qualità che già apprezzavo nel più piccolo membro della famiglia dei SUV SEAT, che è anche uno dei modelli più piccoli del segmento.
Ed è proprio perché è una delle più piccole, all'esterno, che sorprende per l'offerta di spazio, all'interno, pari a quella delle rivali, tutte di dimensioni maggiori. Chiara conseguenza dell'ottimo sfruttamento degli spazi che garantisce la MQB A0, piattaforma su cui poggia l'Arona e che serve anche le molto spaziose “cugine” Volkswagen T-Cross e la recente Skoda Kamiq.
Da rivedere la poca attenzione riservata ai passeggeri in seconda fila. Pur trattandosi di un Xcellence, versione top di gamma al pari della FR, i passeggeri posteriori non hanno diritto alle bocchette di ventilazione (che esiste nella versione entry level del “cugino” Kamiq), né alle prese USB, e nemmeno a una luce lettura — sì, luce solo per guidatore e passeggero anteriore.
ben installato
E il futuro è il posto giusto dove stare, dato che sono molto ben installato. È facile trovare una buona posizione di guida sulla SEAT Arona — le regolazioni del sedile e del volante sono ampie — e la visibilità è generalmente buona.
L'unità in prova aveva diverse opzioni e se dovessi necessariamente optare per uno, sarebbe il Pacchetto Luxe, perché con esso abbiamo guadagnato dei posti molto buoni. Non solo sono molto piacevoli al tatto - in gran parte ricoperti di velluto, che sembra Alcantara - sono anche abbastanza comodi mentre ti tengono in modo efficace.
Vorrei avere parole così belle per la ruota, ma no. La corona del volante è troppo sottile e il materiale che la riveste, in similpelle, non è poi così piacevole al tatto.
Laddove l'interno della SEAT Arona non è così ben visto rispetto ad alcuni rivali è nei materiali utilizzati, che sono generalmente più duri e non i più piacevoli al tatto, sebbene questa versione Xcellence sia a un livello migliore rispetto ad altre versioni della modello catalano.
Dall'altro contrattacca con una qualità di montaggio sopra la media che si dimostra robusta, anche nei paralleli impegnativi della nostra capitale.
La versione Xcellence punta sugli interni con materiali e dettagli che esaltano la piacevolezza a bordo, ma è qui che perde di più rispetto ad alcune delle rivali più recenti.
Agilità nel dare e vendere
Era ora per noi di metterci in marcia e, ciao..., riuscivo a malapena a ricordare quanto fosse vigile l'Arona. Tutta colpa della “colpa” dell'avantreno, con una risposta super nitida alla minima applicazione di forza sullo sterzo.
Le modalità di guida sono selezionabili da questo pulsante sulla console centrale, ma...
Affronta il piccolo SUV con una catena di curve e credimi, ti farà divertire. Il rollio è minimo e rivela un appetito innaturale in questo tipo di veicolo per rapidi cambi di direzione. Intrigante è questa nitidezza e agilità che ci vengono servite con uno smorzamento che si sente più morbido del previsto sull'asciutto - e questo presentava le ruote da 18 pollici più grandi con pneumatici a profilo più basso.
È lo sterzo, abbastanza leggero e che offre poca resistenza iniziale, che finisce per ammassarsi. In concomitanza con l'"asse anteriore ovest più veloce", abbiamo dovuto apportare piccole correzioni alla direzione anche nell'attacco iniziale alla curva, poiché abbiamo finito per svoltare troppo presto o un po' troppo.
Il nuovo riferimento dinamico del segmento, la Ford Puma, è più coerente tra l'azione dei comandi e la reazione del telaio. L'Arona non perde molto rispetto alla Puma, dinamicamente, e insieme alla Hyundai Kauai, sono le tre migliori opzioni per chi cerca un'esperienza di guida più raffinata.
Più silenzioso in autostrada?
L'agilità e la nitidezza dimostrate sulle strade più sconnesse non scompaiono su autostrade o autostrade. Caratteristiche che rendono la SEAT Arona qualcosa di “nervoso”, come se non potesse veramente “rilassarsi” sull'asfalto.
Le ruote da 18″, in combinazione con i pneumatici a profilo ribassato, possono essere in parte responsabili di questa costante agitazione. Sono quasi certamente responsabili dell'aumento del rumore di rotolamento; lungi dall'essere fastidioso, si nota più che in altre Arona con più “gomma” e meno bordo.
Ben contenuta è invece la rumorosità aerodinamica, così come quella del motore. Parlando del motore...
… 1.0 TSI rimane un ottimo partner
È uno dei tre cilindri più raffinati del segmento e uno dei più interessanti da utilizzare. Risponde bene a qualsiasi regime ed ha un'ottima progressività, si nota poco o nulla il turbo-lag. I 115 CV e 200 Nm, uniti al peso contenuto dell'Arona, inferiore ai 1200 kg, consentono già prestazioni molto ragionevoli in teoria e persino vivaci in pratica.
Il motore a tre cilindri del Gruppo Volkswagen rimane una delle migliori unità oggi disponibili a questo livello.
Il meglio di tutto? I consumi restano abbastanza contenuti, in linea con quanto ottenuto nella versione da 95 cv che ho provato di recente sulla Skoda Kamiq. In autostrada è di 6,8 l/100 km, a andature più moderate in EN scende a 4,6 l/100 km, e nelle corse di tutti i giorni, con più guida in città, è sopra i sette, ma sotto gli otto .
L'auto va bene per me?
Con il rinnovamento accelerato del segmento, la tentazione è grande per andare dietro alle ultime notizie. A dire il vero, vista la maturazione riscontrata in alcuni di loro, sceglierne uno difficilmente sarà motivo di rimpianto. Ma ciò non significa che SEAT Arona non sia più una proposta valida, anzi.
La combinazione di dimensioni (più) compatte con dimensioni a livello della concorrenza, nonché un motore che garantisce un buon livello di prestazioni insieme a consumi contenuti; eppure una delle esperienze di guida più spigolose e accattivanti del segmento, fa sì che la SEAT Arona meriti almeno un test drive.
Inoltre, anche con circa 4000 euro di opzioni, la nostra SEAT Arona Xcellence risulta essere più conveniente rispetto alla maggior parte della concorrenza.