Nonostante il successo che ha riscosso (più di un milione di unità vendute), la “etichetta” di essere poco più di una Classe A superiore ha sempre accompagnato la Mercedes-Benz GLA.
In questa seconda generazione, Mercedes-Benz ha scommesso di lasciarsi alle spalle questa idea, ma ha avuto successo nelle sue intenzioni?
In un primo contatto, la risposta è: sì, l'hai fatto. Il più grande complimento che posso fare alla nuova Mercedes-Benz GLA è che mi ha impedito di ricordare il suo fratello meno avventuroso ogni volta che lo vedo, qualcosa che è successo quando mi sono imbattuto nel suo predecessore.
Che sia (molto) più alto — 10 cm per la precisione —, che garantisce proporzioni nette, o perché ha perso i vari elementi decorativi e plastici che utilizzava la precedente GLA, questa nuova generazione ha uno stile più “autonomo” del modello su cui è basato.
Dentro le differenze sorgono là dietro
Se all'esterno la Mercedes-Benz GLA è riuscita a staccarsi dall'”etichetta” di Classe A più alta all'interno, questa distanza è più discreta.
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In questo modo anche i sedili anteriori avranno qualche difficoltà a distinguerli. Il cruscotto è esattamente lo stesso, il che significa che abbiamo il sistema di infotainment MBUX molto completo con le sue quattro modalità di controllo: voce, touchpad al volante, touchscreen o comando tra i sedili.
Molto completo, il sistema di infotainment richiede un po' di tempo per abituarsi, vista l'enorme quantità di informazioni che fornisce.
La qualità dell'assemblaggio e dei materiali è alla pari con quello che ti aspetteresti da Mercedes-Benz e solo la posizione di guida più alta indica che siamo responsabili della GLA e non della Classe A.
L'interno della GLA è identico alla Classe A.
Detto questo, è nei sedili posteriori che la Mercedes-Benz GLA si discosta dal fratello. Dotato di sedili scorrevoli (14 cm di escursione), offre uno spazio per le gambe compreso tra 59 e 73 cm (la Classe A è 68 cm) e la sensazione che si ha è che lo spazio sia sempre molto maggiore rispetto alla compatta tedesca.
Anche nel bagagliaio, il GLA si rivela più accogliente per tutti coloro che amano viaggiare con la “casa sulle spalle”, offrendo 425 litri (435 l per le versioni con motore a benzina), un valore ben al di sopra dei 370 litri di la Classe A e anche (leggermente) superiore ai 421 litri della generazione precedente.
Anche guidare è diverso?
La prima differenza che sentiamo guidando la nuova Mercedes-Benz GLA rispetto alla Classe A è che siamo seduti in una posizione molto più alta.
Una volta in corso, la verità è che difficilmente confonderai i due modelli. Nonostante la condivisione della piattaforma, le reazioni della Mercedes-Benz GLA sono diverse da quelle che proviamo ai comandi della Classe A.
Comune a entrambi è lo smorzamento solido e lo sterzo diretto e preciso. Già “esclusiva” della GLA è il leggero abbellimento della carrozzeria a velocità più elevate, grazie alla maggiore altezza e che ci ricorda che siamo al volante di un SUV.
In sostanza, nel capitolo dinamico, la GLA assume nel segmento dei SUV un ruolo simile a quello della Classe A tra le compatte. Sicuro, stabile ed efficace, scambia un po' di divertimento con una notevole quantità di prevedibilità, permettendoci di piegarci abbastanza velocemente.
In autostrada, la Mercedes-Benz GLA non nasconde le sue origini tedesche e “si occupa” delle lunghe percorrenze ad alta velocità, e in questo capitolo conta su un prezioso alleato nel motore Diesel che equipaggiava questa unità.
Con 2,0 l, 150 CV e 320 Nm, è associato a un cambio automatico a otto rapporti. Una coppia che funziona abbastanza bene, con il supporto di una serie di modalità di guida che fanno davvero la differenza ogni volta che le selezioniamo.
Mentre la modalità "Comfort" è una soluzione di compromesso, la modalità "Sport" ci aiuta a sfruttare al meglio il potenziale dinamico di GLA. Migliora la risposta dell'acceleratore, agisce sul cambio (che mantiene il rapporto più lungo) e appesantisce lo sterzo (forse anche un po' troppo pesante).
Infine, la modalità "ECO" libera tutto il potenziale di risparmio del 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Se in modalità “Comfort” e anche “Sport” questo si era già dimostrato economico, con medie di percorrenza, rispettivamente, intorno a 5,7 l/100 km e 6,2 l/100 km (qui ad un ritmo più sostenuto), in modalità “ECO” , economia diventa la parola d'ordine.
In grado di attivare la funzione “Ruota libera” nella trasmissione, questa modalità mi ha permesso di raggiungere medie intorno ai 5 l/100 km su strada libera e intorno ai 6-6,5 l/100 km nelle aree urbane. È vero che non possiamo correre per questo, ma è bello sapere che il GLA è in grado di assumere diverse “personalità”.
L'auto va bene per me?
Nonostante sia meno familiare della GLB, in questa nuova generazione la Mercedes-Benz GLA è molto più di una Classe A per arrampicarsi sui marciapiedi.
Con uno stile più distintivo rispetto alla compatta tedesca, più spazio e un'altezza da terra di 143 mm (9 mm in più rispetto alla generazione precedente), il GLA offre una versatilità che suo fratello può solo sognare.
Che sia la scelta giusta? Ebbene, per chi cerca un SUV premium, spazioso qb, stradale per natura e con un motore Diesel piacevole da usare nelle circostanze più diverse, allora il GLA potrebbe essere la scelta giusta, soprattutto ora che si sta allontanando da il concetto di crossover e assumendosi più chiaramente come un SUV ... che non "etichettiamo" più come una Classe A superiore.