Il nuovo Mercedes-Benz EQA risulta essere uno dei modelli più importanti dell'offensiva elettrica del marchio stellare ed è impossibile “nascondere” la sua vicinanza al GLA, da cui deriva.
È vero che ha una sua identità visiva (almeno all'esterno), tuttavia, la piattaforma che utilizza è esattamente la stessa del modello con motore a combustione (MFA-II) e le dimensioni sono praticamente identiche al SUV più piccolo di il marchio tedesco.
Detto questo, il nuovo EQA è una valida alternativa al GLA? Dopotutto, il prezzo richiesto per la versione ibrida plug-in e la versione con motore diesel più potente del GLA finiscono per non essere molto diversi dal prezzo di questo EQA.
taglia e cuci
Come dicevo, l'esterno della Mercedes-Benz EQA assume una personalità tutta sua e devo ammettere che la mia opinione sulle sue linee si divide proprio nel “mezzo” della vettura.
Se mi piace l'applicazione della già tipica calandra Mercedes-EQ (anche più della soluzione adottata dalla GLA), non posso dire lo stesso per il posteriore, dove spicca la striscia luminosa comune anche ad altre Mercedes-Benz 100 .% elettrico.
Per quanto riguarda gli interni, è difficile trovare differenze rispetto a GLA, GLB o addirittura Classe A. Con una notevole robustezza e materiali piacevoli al tatto e alla vista, si distingue per l'adozione delle finora pannello retroilluminato senza precedenti davanti al passeggero.
Tenendo conto di queste somiglianze, il sistema di infotainment continua ad essere abbastanza completo e l'ergonomia beneficia anche degli innumerevoli modi in cui dobbiamo navigare in questo sistema (abbiamo i comandi al volante, una specie di touchpad, il touchscreen, i tasti di scelta rapida e possiamo persino “parla” con lui con “Ehi, Mercedes”).
In ambito spaziale, l'installazione della batteria da 66,5 kWh sotto il pianale dell'auto ha reso la seconda fila di sedili un po' più alta rispetto alla GLA. Nonostante questo, si viaggia nella parte posteriore in tutta comodità, anche se è inevitabile che gambe e piedi si trovino in una posizione leggermente più alta.
Il bagagliaio, nonostante abbia perso 95 litri per la GLA 220 d e 45 litri per la GLA 250 e, è comunque più che sufficiente per un viaggio in famiglia, con 340 litri di capacità.
Il suono del silenzio
Una volta al volante della Mercedes-Benz EQA, siamo “dotati” di una posizione di guida identica a quella della GLA. Le differenze iniziano ad apparire solo quando avviamo il motore e, come previsto, non si sente nulla.
Ci viene presentato un piacevole silenzio che testimonia la cura prestata da Mercedes-Benz nell'isolamento acustico e nell'assemblaggio dell'abitacolo del suo tram.
Il quadro strumenti è abbastanza completo, tuttavia richiede un po' di tempo per abituarsi alla quantità di informazioni che fornisce.
Come prevedibile, i 190 CV e, soprattutto, i 375 Nm di coppia istantanea ci permettono di godere di prestazioni più che accettabili per una proposta di questo segmento e, soprattutto, nelle prime partenze, capace di mettere a dura prova la GLA a combustione vergogna e ibridi.
Nel capitolo dinamico, l'EQA non può nascondere il notevole aumento di massa (più 370 kg di un GLA 220 d 4MATIC a parità di potenza) che le batterie hanno portato.
Detto questo, lo sterzo è diretto e preciso e il comportamento è sempre sicuro e stabile. Tuttavia, l'EQA è lungi dall'offrire i livelli di nitidezza e controllo dei movimenti del corpo di cui è capace il GLA, preferendo una guida più fluida a scatti più dinamici.
In questo modo, la cosa migliore è godersi il comfort offerto dal SUV Mercedes-Benz e, soprattutto, l'efficienza della sua trasmissione elettrica. Aiutato da quattro modalità di rigenerazione dell'energia (selezionabili tramite paddle posti dietro al volante), l'EQA sembra moltiplicare l'autonomia (424 km secondo il ciclo WLTP) permettendoci di affrontare senza paura i lunghi tragitti in autostrada.
Tra l'altro, la gestione efficiente della batteria è così ben realizzata che mi sono ritrovato a guidare l'EQA senza alcuna “ansia per l'autonomia” e con la stessa sensazione libera di affrontare un viaggio più lungo che sarebbe stato al volante della GLA. Mi sono ritrovato a registrare consumi nella stragrande maggioranza tra 15,6 kWh e 16,5 kWh per 100 km, valori inferiori ai 17,9 kWh ufficiali (ciclo combinato WLTP).
Infine, per consentire all'EQA di adattarsi alle più diverse tipologie di conducenti, abbiamo quattro modalità di guida — Eco, Sport, Comfort e Individual — l'ultima delle quali ci permette di “creare” la nostra modalità di guida.
È l'auto giusta per te?
Disponibile a partire da 53.750 euro, la nuova Mercedes-Benz EQA non è un'auto conveniente. Tuttavia, se si tiene conto del risparmio che questo consente e del fatto di poter beneficiare di incentivi all'acquisto di auto elettriche, il valore diventa un po' più “bello”.
Inoltre, il GLA 220 d di potenza simile parte da 55 399 euro e il GLA 250 e (ibrido plug-in) parte da 51 699 euro e nessuno di questi consente il risparmio consentito dall'EQA o gode delle stesse esenzioni fiscali.
Detto questo, nonostante non sia basato su una piattaforma dedicata – con conseguenti limitazioni spaziali – la verità è che Mercedes-Benz EQA convince come proposta elettrica. E, a dire il vero, dopo qualche giorno al volante devo ammettere che è anche una buona proposta per chi cerca un SUV in quel segmento, a prescindere dalla motorizzazione.