Audi Q4 e-tron. È la prima auto elettrica Audi ad essere basata sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen (la stessa della Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq iV) e questo, di per sé, è un grande motivo di interesse.
E con un prezzo che parte da 44.801 euro (Q4 e-tron 35), è anche il tram di marca a quattro anelli più economico del nostro Paese.
Ma in un momento in cui ci sono già proposte sul mercato come la Mercedes-Benz EQA o la Volvo XC40 Recharge, cosa distingue davvero questo SUV elettrico dalla concorrenza? Ho passato cinque giorni con lui e ti dirò come è stato.
Tipica immagine Audi
Le linee dell'Audi Q4 e-tron sono indiscutibilmente Audi e, non a caso, sono abbastanza vicine ai prototipi che l'hanno anticipata.E se visivamente la Q4 e-tron si distingue per mostrare una forte presenza su strada, le linee artigianali nascondono un lavoro raffinato nel capitolo aerodinamico, risultando in un Cx di appena 0,28.
Spazio per «dare e vendere»
Similmente a quanto accaduto con altri modelli che partono dalla base MEB, anche questa Audi Q4 e-tron si distingue per presentare dimensioni interne molto generose, praticamente al livello di alcuni modelli del segmento di cui sopra.
E questo è spiegato, in parte, dal posizionamento della batteria, posta sul pavimento della piattaforma tra i due assi, e dai due motori che sono montati direttamente sugli assi.
Il volante è quasi un esagono, con i segmenti superiori e inferiori piatti. La maniglia è, curiosamente, molto comoda.
Oltre a questo, e trattandosi di una piattaforma esclusivamente dedicata ai modelli elettrici, non esiste tunnel di trasmissione che rubi spazio prezioso a chi viaggia al centro del sedile posteriore, come accade, ad esempio, nella Mercedes-Benz EQA.
La tendenza spaziale rimane più arretrata nel bagagliaio, con la Q4 e-tron che offre un'ottima capacità di 520 litri, un valore in linea con quanto offre la 'più grande' Audi Q5. Con i sedili posteriori abbattuti questo numero sale a 1490 litri.
Potete vedere (o recensire) più in dettaglio gli interni dell'Audi Q4 e-tron nel primo video contatto che Guilherme Costa ha fatto al tram tedesco:
E l'impianto elettrico, come funziona?
Questa versione della Q4 e-tron, per ora la più potente della gamma, è dotata di due motori elettrici. Il motore montato sull'asse anteriore ha 150 kW (204 CV) di potenza e 310 Nm di coppia massima. Il secondo motore, montato sull'asse posteriore, è in grado di generare 80 kW (109 CV) e 162 Nm.
Questi motori sono “accoppiati” con una batteria agli ioni di litio da 82 kWh di capacità (77 kWh utili), per una potenza massima combinata di 220 kW (299 CV) e 460 Nm di coppia massima, che vengono inviati alle quattro ruote. Le versioni 35 e-tron e 40 e-tron, invece, hanno solo motore elettrico e trazione posteriore.
Grazie a questi numeri, Audi Q4 e-tron 50 quattro è in grado di completare lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi, raggiungendo una velocità massima di 180 km/h, limite elettronico che la sua missione principale è per proteggere la batteria.
Autonomia, consumi e carico
Per l'Audi Q4 50 e-tron quattro, il marchio di Ingolstadt vanta consumi medi di 18,1 kWh/100 km e un'autonomia elettrica di 486 km (ciclo WLTP). Per quanto riguarda la ricarica, Audi garantisce che in una stazione da 11 kW è possibile “riempire” l'intera batteria in 7,5 ore.
Trattandosi però di un modello che supporta la ricarica ad una potenza massima di 125 kW in corrente continua (DC), sono sufficienti 38 minuti per ripristinare l'80% della capacità della batteria.
Quanto ai consumi, erano curiosamente molto vicini (per non dire lo stesso…) a quelli annunciati da Audi. Con la Q4 50 e-tron quattro ho percorso 657 km durante il test, divisi tra autostrada (60%) e città (40%), e quando l'ho consegnata la media totale era di 18 kWh/100 km.
Durante l'utilizzo in autostrada, rispettando il limite dei 120 km/he senza utilizzare per la maggior parte del tempo l'aria condizionata, sono riuscito a fare medie comprese tra 20 kWh/100 km e 21 kWh/100 km. Nelle città i registri sono stati naturalmente più bassi, registrando una media di 16,1 kWh.
Ma se teniamo conto della media finale di 18 kWh/100 km e della capacità utile della batteria di 77 kWh, ci accorgiamo subito che a questo «ritmo» siamo riusciti a «tirare» 426 km dalla batteria, a cui sono aggiunto qualche chilometro in più dalla batteria.recupero dell'energia generata nelle decelerazioni e nelle frenate.
È un numero soddisfacente e basta per dire che questa e-tron Q4 — con questo motore — riesce a prendersi cura delle responsabilità familiari durante la settimana e il fine settimana, che implicano "prendere" più lunghi.
E per strada?
In totale, abbiamo a disposizione cinque modalità di guida (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency e Individual), che modificano parametri come lo smorzamento delle sospensioni, la sensibilità dell'acceleratore e il peso dello sterzo.
Abbiamo immediatamente rilevato differenze nella sensibilità dell'acceleratore e nell'assistenza allo sterzo quando abbiamo selezionato la modalità Dynamic, che ci consente di esplorare tutto il potenziale sportivo di questo modello.
E a proposito di regia, è importante dire che, pur non essendo veloce come mi aspettavo, riesce ad essere molto precisa e, soprattutto, molto facile da interpretare. E possiamo estendere questa analisi al pedale del freno, il cui funzionamento è molto facile da capire.
Mancanza di emozione?
Con questo motore, l'Audi Q4 e-tron è sempre piena di fiato e invita a prendere il ritmo. Il grip è sempre impressionante, così come il modo in cui la coppia è distribuita sull'asfalto e grazie al baricentro basso (dovuto al posizionamento delle batterie), anche i movimenti laterali della carrozzeria sono ben controllati.
Le dinamiche sono sempre prevedibili e il comportamento è sempre molto sicuro e stabile, ma è capace di non riempire le misure per gli appassionati delle proposte più divertenti del marchio dei quattro anelli.
Questo perché è facile notare una certa tendenza al sottosterzo, che potrebbe anche essere compensata in modo da un carro posteriore più «vivace», che finisce per non verificarsi mai. Il posteriore è sempre molto “incollato” alla strada e solo su una superficie meno aderente mostra qualche segno di vita.
Tuttavia, nulla di tutto ciò compromette l'esperienza al volante di questo SUV elettrico, che, a dire il vero, è ben lungi dall'essere pensato per essere una proposta per una guida più emotiva.
E in autostrada?
In città, l'Audi Q4 e-tron si mostra come “pesce nell'acqua”. Anche quando siamo in modalità Efficiency, la “potenza di fuoco” è evidente e ci basta essere sempre i primi ad uscire al semaforo, anche se la risposta è più progressiva.
E qui è importante lavorare con le varie modalità di ottimizzazione della rigenerazione in frenata, che anche con il cambio in modalità “B” non ci rallenta mai abbastanza da poter fare a meno dell'uso del freno.
Ma curiosamente è proprio in autostrada che mi sono divertito di più ad utilizzare questa proposta, che si è sempre contraddistinta per il comfort, la qualità dell'insonorizzazione e la facilità con cui aggiunge chilometri.
So bene che è proprio in questo “terreno” che i tram hanno ancora meno senso. Ma finora questa e-tron Q4 si è comportata relativamente bene: nel viaggio di andata e ritorno tra Lisbona e Grândola, a una velocità di 120 km/h, il consumo non ha mai superato i 21 kWh/100 km.
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Sono tanti gli spunti di interesse attorno a questo SUV elettrico del brand dei quattro anelli, a cominciare dall'immagine esterna, che risulta accattivante. Il buon feeling continua in cabina, che oltre ad essere molto spaziosa è molto ben organizzata e sempre molto accogliente.
Su strada ha tutto quello che cerchiamo in un SUV elettrico di queste dimensioni: ha una buona autonomia in città, è piacevole da usare, ha consumi contenuti ed è accompagnato da una capacità di tiro impressionante che riesce ad aderire al sedile .
Potrebbe essere tutto questo e fornirci ancora un comportamento più vivace? Sì, potrebbe. Ma la verità è che non è questo lo scopo di un SUV come questo, la cui missione principale è essere competente ed efficiente come un modello 100% elettrico.
E se questo era già stato ottenuto dai “cugini” Volkswagen ID.4 e, soprattutto, dalla Skoda Enyaq iV, eccolo accompagnato dalla qualità dei materiali, dei cuscinetti e della costruzione a cui Audi ci ha abituato. .