La ricetta è molto semplice ma l'esecuzione è complessa. Il primo passo è il più semplice: salvare un'auto cult del passato, rimuovere tutto ciò che è superfluo, far sentire la sua voce (leggi la linea di scarico), migliorare le sospensioni e aumentare la sicurezza.
Dopodiché, è necessario aggiungere un'organizzazione professionale, un mix di piloti affermati e giovani promesse, controllare i costi e abusare del fattore divertimento e competitività. In due righe, questa è la sintesi di ciò che Motor Sponsor sta cucinando per il 2022. Un «piatto pieno» la cui ricetta ha un nome: Civic Atomic Cup.
Siamo andati a Estoril per provare il primo «antipasto» di questo menu preparato dagli «Chef» André Marques e Ricardo Leitão di Motor Sponsor, con il supporto tecnico di TRS – Touge Racing Service. Una degustazione di cui parlerò nelle prossime righe.
Se riesci a trasmettere quello che ho provato al volante della Civic Atomic Cup, sono sicuro che alla fine sarai tentato di partecipare e cercare sponsor per una stagione — visita il sito qui, Motor Sponsor sarà in grado di aiutarti con qualsiasi domanda.
La vita va avanti dopo gli 8000 RPM...
Prima di parlare un po' della mia esperienza al volante della Civic Atomic Cup di Estoril, vale la pena ricordare il modello che ne sta alla base. I nati prima del nuovo millennio ricorderanno perfettamente il lancio della Honda Civic Type R EP3. È stata la prima Type R ufficialmente commercializzata in Europa. Nonostante le linee della carrozzeria ricordassero un incrocio tra un minivan e una berlina, era una favolosa auto sportiva.
Il telaio è stato messo a punto in modo impeccabile da ingegneri giapponesi e, sebbene non offra la stessa esperienza di guida dell'inevitabile Honda Integra Type R, non era lontano anni luce da questo "mostro" giapponese. In effetti, lo sterzo dell'EP3 poteva offrire un po' più di “lettura” ma non era niente che compromettesse in maniera decisiva l'esperienza di guida.
Poi abbiamo avuto il motore: il famoso K20A2. Un motore pieno di anima e tanta voglia di divorare giri. Con una capacità di 2,0 litri, questo motore a quattro cilindri dall'atmosfera suggestiva sviluppava 200 CV, 196 Nm di coppia massima e "cantava" fino a 8100 giri/min con enorme determinazione. Oggi questi numeri sembrano banali, ma non c'è niente di banale in un motore VTEC "vecchia scuola" - grazie Honda!
Ancora meglio... per niente
Come avrai già notato, la Honda Civic Type R EP3 ha tutte le carte in regola per essere un'eccellente base per le competizioni. È leggera, ben nata e ha un motore in grado di resistere ai peggiori abusi. In effetti, al momento del suo lancio, c'erano molti trofei organizzati in tutta Europa sulla base di questo modello giapponese: il Portogallo non faceva eccezione.
Quasi 20 anni dopo, le EP3 tornano grazie alla Civic Atomic Cup. Muovendosi solo con l'essenziale, Motor Sponsor ha creato un modello fantastico.
Cosa è cambiato? Erano dotati di un blocco automatico Quaife, ammortizzatori da competizione di Bilstein, freni con pastiglie da competizione, una linea di scarico ad alte prestazioni e l'arco di sicurezza obbligatorio approvato dalla FIA e il relativo sistema antincendio. All'interno tutto ciò che era superfluo è stato rimosso.
Tutti questi cambiamenti si sentono in pista e sono dimostrati dal cronometro. Un tour del circuito di Estoril dura circa 2min04s.
L'“urlo” del motore in cabina si fa sentire come mai prima d'ora — per l'assenza di materiale isolante e per colpa del nuovo impianto di scarico — ei 200 cv di potenza guadagnano un'altra vita grazie alla riduzione del peso.
L'impianto frenante è stato un altro di quelli che hanno beneficiato di questi cambiamenti. Pur essendo il sistema originale, ha resistito stoicamente (senza segni di fatica!) all'intempestività di 10 giri «all'attacco» nel Circuito di Estoril — nota meno positiva per il sistema ABS, diventato troppo interventista in frenata con l'utilizzo di riduzioni in Box.
Per il resto si guida come un “tutto avanti” merita di essere guidato: sterzo leggermente chiuso, guida pulita e posteriore che aiuta nelle transizioni di massa. Ora aggiungi a questo una griglia piena di piloti affermati e giovani promettenti, tutti in condizioni uguali. In una parola: magnifico.
I costi non faranno venire sonno a nessuno
Rispetto a campionati equivalenti, la Civic Atomic Cup costa meno della metà. La parte più significativa dell'investimento va, senza dubbio, all'acquisizione della Honda Civic Type R (15.000 euro). Per quanto riguarda gli altri costi, la benzina è di 200 €/giorno; l'iscrizione costa 750€/giorno; e le gomme costano 480 €/giorno (Toyo R888R nella misura 205/40/R17), fornite da Dispnal.I freni anteriore e posteriore, forniti dall'Atomic Shop, durano due giorni e costano rispettivamente 106,50 euro e 60,98 euro. Infine, la patente FPAK (Nazionale B) costa 200 €/anno e il passaporto tecnico costa 120 euro.
In caso di dossi e piccoli urti (o anche più grandi…) – a volte inevitabili nelle corse – anche il costo dei pezzi di ricambio è molto competitivo. L'offerta di pezzi di ricambio per questo modello è ampia e i prezzi, in caso di incidente, non lasceranno dormire nessuno.
È per tutti questi motivi che la griglia della Civic Atomic Cup inizia a prendere forma. Più di 12 squadre hanno già confermato la loro presenza per la stagione 2022, un numero in continua crescita. Quanto a me, cercherò un tipo R e torno subito: ce ne sono alcuni qui.