L'anno scorso SEAT ha battuto il record di vendite e profitti in 70 anni di storia e il marchio spagnolo sembra aver conquistato il suo futuro dopo anni di sconfitte.
Se il 2019 si è chiuso in bellezza, con un fatturato superiore agli 11 miliardi di euro e un utile di oltre 340 milioni di euro (17,5% sul 2018), il miglior risultato di sempre, il 2020 è iniziato con meno motivi di festa.
Non solo l'amministratore delegato di SEAT, Luca De Meo, è uscito per competere (Renault) ma - soprattutto - la pandemia ha frenato gli anni successivi di miglioramento di tutti i tipi di indicatori economici, come è accaduto nella stragrande maggioranza dei settori di attività e aziende di tutto il mondo.
La recente serie di crescita delle vendite anno su anno per il marchio spagnolo (da 400.000 nel 2015 a 574.000 nel 2019, il 43% in più in soli quattro anni) verrà quindi interrotta quest'anno.
11 milioni di auto prodotte
Lo stabilimento di Martorell è stato inaugurato nel 1993, dopo essere stato costruito in soli 34 mesi (e aver richiesto, all'epoca, un investimento di 244,5 milioni di pesetas, pari a 1470 milioni di euro) e in 27 anni ha prodotto circa 11 milioni di veicoli, suddivisi in 40 modelli o derivati.
Da allora molto è cambiato, con la superficie dell'intero complesso industriale aumentata di sette volte fino agli attuali 2,8 milioni di metri quadrati, dove (tanto per farvi capire) starebbero 400 campi da calcio.
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Ed è ben lungi dall'essere l'unico centro di produzione del marchio spagnolo in quest'area. Nella Zona Franca ai piedi della città (dove la produzione automobilistica dell'azienda è iniziata nel 1953 e fino al 1993) vengono stampate varie parti (porte, tettucci, parafanghi, per un totale di oltre 55 milioni per 20 stabilimenti) di diversi marchi del Gruppo Volkswagen. nel 2019); c'è un altro centro di produzione di componenti (da cui lo scorso anno sono usciti 560.000 riduttori) alla periferia dell'aeroporto, a Prat de Llobregat; oltre ad un Centro Tecnico (dal 1975 e dove oggi lavorano più di 1100 ingegneri).
Centro di stampa 3D
Ciò significa che SEAT è una delle poche aziende del paese che progetta, sviluppa tecnicamente e produce i propri prodotti in Spagna. E, nella regione e associata a SEAT, c'è anche un enorme centro logistico, un centro di stampa 3D (di recente creazione e nella stessa fabbrica) e un Digital Lab (a Barcellona) dove si pensa al futuro della mobilità umana (con importanti integrazione degli studenti universitari che seguono anche una formazione continua in fabbrica, nell'ambito di un protocollo con l'Università Politecnica della Catalogna).
27 anni cambiano tutto
All'inizio, nel 1993, Martorell finiva 1500 auto al giorno, oggi sono 2300 che rotolano “con i propri piedi”, il che significa una nuova auto pronta per essere spedita a qualche cliente desideroso ogni 30 secondi.
Dalle 60 alle 22 ore per creare una nuova auto: oggi 84 robot applicano sottili strati di vernice in una cabina di verniciatura e uno scanner all'avanguardia controlla la levigatezza della superficie in soli 43 secondi. Realtà virtuale, stampa 3D e realtà aumentata sono altre innovazioni emerse con l'arrivo di Industry 4.0.
Juan Pérez, responsabile dei processi di stampaAvevo appena 18 anni quando sono entrato per la prima volta nella fabbrica Martorell e ricordo l'atmosfera euforica nella città che aveva appena ospitato i Giochi Olimpici. Era un apprendista e io e i miei colleghi nutrivamo grandi speranze per il futuro: tutto era nuovo e ci dissero che era la fabbrica più moderna d'Europa.
Così Juan Pérez, che attualmente dirige i Processi di stampa, ricorda quei primi giorni, 27 anni fa, nello stabilimento di Martorell, dove i dipendenti percorrevano 10 km al giorno: “Quando sono tornato a casa, non trovavo nemmeno l'armadietto Camera. È stato molto facile perdersi”.
Oggi esistono veicoli autonomi, che aiutano i dipendenti a trasportare circa 25.000 pezzi al giorno sulla linea, oltre a 10,5 km di ferrovie e 51 linee di autobus.
Un portoghese guida la qualità
Altrettanto o più importante è il costante progresso qualitativo anche negli ultimi tempi, come dimostrano gli ultimi indicatori: tra il 2014 e il 2018 il numero di reclami da parte dei proprietari di modelli del marchio spagnolo è sceso del 48% e Martorell è praticamente a livello di record di qualità / l'affidabilità dello stabilimento principale della Volkswagen a Wolfsburg.
Ciò non deve sorprendere considerando che dalla A alla Z si seguono gli stessi processi industriali, come conferma José Machado, il portoghese che ora guida il controllo qualità a Martorell, dopo aver iniziato in Autoeuropa (a Palmela), da dove è passato a Puebla ( Messico), per assumere questa importante posizione nella culla di quasi tutte le SEAT:
José Machado, Direttore del Controllo QualitàSeguiamo tutti la stessa guida ed è quello che conta, perché alla fine i nostri 11.000 dipendenti – diretti e indiretti – comprendono 67 nazionalità e 26 lingue diverse.
L'80% sono uomini, l'80% ha meno di 50 anni, è in azienda da una media di 16,2 anni e il 98% ha un contratto di lavoro a tempo indeterminato, che contribuisce a creare stabilità nelle persone, che si riflette poi nella qualità della loro lavoro. lavoro.
Leon è quello che produce e vende di più
Per quanto orgoglioso o ancor più orgoglioso di ciò che viene fatto qui, Ramón Casas – direttore della sezione Montaggio e Rivestimenti interni – è la guida principale di questa visita, che si concentra su questo settore di cui è principalmente responsabile: “abbiamo tre assemblee linee in totale, 1 è da Ibiza/Arona (che completa 750 auto/giorno), 2 da Leon e Formentor (900) e 3 da un'esclusiva Audi A1 (500)”.
In questo caso siamo nella culla di Leon e derivati perché questa visita è stata fatta in aggiunta a un viaggio in fabbrica per ritirare il furgone Leon Sportstourer prima che arrivasse, attraverso i consueti canali, nel mercato portoghese.
Casas spiega che “questa linea 2 è quella che produce più auto perché la Leon è la SEAT più venduta al mondo (circa 150.000/anno) un po' più alta dell'Ibiza e dell'Arona (circa 130.000 ciascuna) e ora che il SUV Formentor ha aderito a questa catena di montaggio la capacità produttiva sarà molto vicina all'esaurimento”.
Le 500.005 vetture prodotte a Martorell nel 2019 (81.000 di cui Audi A1), il 5,4% in più rispetto al 2018, hanno utilizzato il 90% della capacità installata della fabbrica, uno dei tassi più alti di tutta Europa e un indicatore molto positivo di la salute finanziaria dell'azienda.
Il marchio spagnolo ha però registrato vendite superiori alle 420.000 SEAT prodotte a Martorell lo scorso anno, in quanto alcuni suoi modelli sono realizzati fuori dalla Spagna: l'Ateca in Repubblica Ceca (Kvasiny), la Tarraco in Germania (Wolfsburg), la Mii in Slovacchia (Bratislava) e l'Alhambra in Portogallo (Palmela).
In totale, SEAT ha prodotto 592.000 auto nel 2019, con Germania, Spagna e Regno Unito come mercati principali, nell'ordine (l'80% della produzione è destinata all'esportazione in circa 80 paesi diversi).
22 ore per fare una SEAT Leon
Continuo il mio giro lungo parte dei 17 km di binari con rotaie elettrificate, poi carrozzerie sospese e basi di rotolamento con motori/scatola già montati (che poi si trovano in quello che le fabbriche chiamano “Matrimonio”), mentre le due guide forniscono ulteriori dettagli: ci sono tre aree principali in ciascuna delle linee di montaggio, Carrozzeria, Verniciatura e Montaggio, "ma l'ultima è dove le auto trascorrono più tempo", si affrettò ad aggiungere Ramón Casas, o se non fosse che anche il uno sotto la sua diretta responsabilità.
In un totale di 22 ore che ogni Leon impiega per essere prodotta, 11:45min rimangono in Montaggio, 6:10min in Carrozzeria, 2:45min in Verniciatura e 1:20min in Rifinitura e Controllo Finale.
I direttori di fabbrica sono molto orgogliosi del fatto che sono in grado di cambiare la generazione del modello senza dover interrompere la catena di montaggio. “Anche con corsie più larghe e un passo diverso, siamo riusciti a integrare la produzione della nuova Leon senza dover interrompere la produzione della generazione precedente”, sottolinea Casas, per la quale ci sono altre sfide più delicate:
Ramón Casas, Direttore della Sezione Montaggio e Rivestimenti Internila precedente Leon aveva 40 unità di elaborazione elettronica, la nuova ne ha almeno il doppio e se consideriamo l'ibrida plug-in si parla di 140! E tutti devono essere testati prima di essere installati.
Complicato anche il sequenziamento delle parti in modo che la configurazione dell'auto segua esattamente quanto ordinato. Proprio nel caso dell'anteriore della Leon ci possono essere 500 varianti, il che rende l'idea della difficoltà del compito.
José Machado spiega anche che “non c'è differenza di tempo tra la produzione di un furgone Leon a cinque porte o Sportstourer e il fatto che quest'ultimo ha guadagnato popolarità negli ultimi anni – 40% delle vendite contro il 60% del cinque porte – non ha intaccato la catena di montaggio”.
Droni e robot per aiutare...
A Martorell c'è più di un tipo di robot. C'è chi effettua consegne tra le diverse aree del gigantesco complesso industriale (come droni e veicoli terrestri automatizzati, per un totale di 170 all'interno e all'esterno della fabbrica) e poi robot che aiutano ad assemblare le auto stesse.
Machado afferma che "esistono tassi di robotizzazione diversi a seconda dell'area della catena di montaggio, con circa il 15% nell'area di assemblaggio, il 92% nella placcatura e il 95% nella verniciatura". Nell'area di montaggio, molti dei robot aiutano i dipendenti a prendere le parti più pesanti, come le porte (possono raggiungere i 35 kg) e a ruotarle prima di inserirle nel corpo.
…ma è l'essere umano che fa la differenza
Il responsabile della qualità di Martorell sottolinea anche l'importanza del team umano in questa unità industriale:
José Machado, Direttore del Controllo Qualità.Sono loro che danno il segnale nel caso ci sia qualche problema nella catena di montaggio, chiamando il supervisore che sta cercando di risolvere il problema con la linea in corso, facendo di tutto perché non si fermi. Cambiano ruolo ogni due ore per evitare una routine eccessiva e anche per motivarli di più, dando anche idee per rendere più produttivo l'intero processo. E se uno qualsiasi dei suggerimenti viene applicato, finiscono per ricevere una percentuale di ciò che la fabbrica ha salvato con quella modifica.
SEAT ha iniziato rapidamente a produrre fan nella lotta contro il Covid-19.
Martorell è stata chiusa durante la fase più grave della diffusione del covid-19, come mi spiega Ramón Casas:
Ramón Casas, Direttore della Sezione Montaggio e Rivestimenti InterniSiamo tornati tutti a casa a fine febbraio, il 3 aprile abbiamo iniziato la produzione dei fan e il 27 aprile siamo tornati al lavoro, facendo gradualmente i test virus su tutti i dipendenti. È obbligatorio l'uso della mascherina durante tutto il periodo di permanenza in fabbrica, gel ovunque e tante protezioni acriliche negli spazi di sosta, caffetteria, ecc.