La generazione 992 dell'eterna 911 ha appena ricevuto quello che è anche, per ora, il suo membro più potente, il nuovo Porsche 911 Turbo S , sia coupé che cabriolet. È interessante notare che il marchio tedesco ha rivelato solo il Turbo S, lasciando il "normale" Turbo per un'altra occasione.
Essendo la più potente, la nuova 911 Turbo S non lascia i suoi meriti nelle mani di altri, presentandosi con 650 CV di potenza e 800 Nm di coppia , un notevole salto di qualità rispetto alla precedente generazione 991: oltre 70 CV e 50 Nm.
Abbastanza per catapultare la nuova macchina in soli 2,7 secondi a 100 km/h (0,2 secondi più veloce del predecessore), e richiede solo 8,9 secondi fino a 200 km/h , un secondo intero in meno rispetto alla precedente 911 Turbo S. La velocità massima rimane a 330 km/h: è davvero necessario?
Boxer sei cilindri, che altro?
Porsche afferma che il sei cilindri boxer della nuova 911 Turbo S, nonostante mantenga la capacità a 3,8 l, è un nuovo motore. Basato sul motore della 911 Carrera, il boxer presenta un sistema di raffreddamento ridisegnato; due nuovi turbo a geometria variabile con alette regolabili elettricamente per la valvola wastegate; e iniettori piezoelettrici.
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Inoltre, rispetto alla coppia di turbo a geometria variabile, questi sono simmetrici, ruotano in direzioni opposte e sono anche più grandi: la turbina è passata da 50 mm a 55 mm, mentre la ruota del compressore è ora di 61 mm, più 3 mm rispetto a quella precedente.
Tutta la potenza del sei cilindri boxer viene trasferita sull'asfalto a quattro ruote attraverso un cambio a doppia frizione a otto rapporti, conosciuto con la famosa sigla PDK, qui specifico per la Turbo S.
Dinamicamente, la nuova Porsche 911 Turbo S è dotata di serie di PASM (Porsche Active Suspension Management) e di un'altezza da terra ridotta di 10 mm. Il sistema Porsche Traction Management (PTM) è ora in grado di inviare più forza all'asse anteriore, fino a 500 Nm.
Vengono presentate anche ruote, per la prima volta, con diametri differenti a seconda dell'asse. All'anteriore sono da 20", con pneumatici da 255/35, mentre al posteriore da 21", con pneumatici da 315/30.
Più grande e più distinto
Non solo è più potente e più veloce, ma anche la nuova 911 Turbo S è cresciuta: abbiamo anche assistito alla crescita dalla generazione 991 alla generazione 992. 20 mm in più sull'asse posteriore (carreggiata più larga di 10 mm) per un larghezza complessiva di 1,90 m.
Esternamente si distingue per i doppi moduli luminosi e monta di serie i fari Matrix LED, con inserti neri. Lo spoiler anteriore è estensibile pneumaticamente e l'ala posteriore ridisegnata è in grado di produrre fino al 15% in più di deportanza. I terminali di scarico sono tipici della 911 Turbo, di forma rettangolare.
All'interno si evidenzia il rivestimento in pelle, con applicazioni in fibra di carbonio con dettagli in Light Silver (argento). Il sistema di infotainment PCM è costituito da un touchscreen da 10,9 pollici; il volante sportivo (GT), i sedili sportivi sono regolabili in 18 direzioni e il sistema audio BOSE® Surround Sound completano il bouquet.
Quando arriva?
Gli ordini per la nuova Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet sono già stati aperti e sappiamo già quanto costeranno in Portogallo. I prezzi partono da 264.547 euro per la coupé e 279.485 euro per la cabriolet.
Aggiornato alle 12:52 — Abbiamo aggiornato l'articolo con i prezzi per il Portogallo.
