Le M8 e M8 Cabrio svelate di recente rubano tutta l'attenzione, ma nonostante siano nel campo opposto, il 840d xDrive Convertibile che abbiamo testato non è privo di fascino.
La BMW Serie 8 è una delle ammiraglie del marchio bavarese, con la Serie 7 e la X7 che completano il trio di lusso, ma senza dubbio è la più entusiasmante delle tre, essendo la più focalizzata sul capitolo guida, una vera GT secondo alla BMW.
Una GT… Diesel
È sorprendente che sotto il cofano di questa GT appaia un motore che funziona con il carburante più famigerato, ovvero il diesel - se una tale combinazione fosse stata suggerita ai tempi della prima Serie 8 e sicuramente ci chiamerebbero pazzi...
Nel caso della 840d xDrive Cabrio si tratta di un binomio che genera ottimi risultati, con i generosi e facilmente accessibili 680 Nm della Sei cilindri in linea da 3,0 l per adattarsi perfettamente all'auto in questione. In fondo è una cabriolet a quattro posti, dalle dimensioni e dalla massa enormi (2030 kg, 125 kg in più della Coupé).
In abbinamento all'ottimo cambio automatico a otto rapporti, il monoblocco Diesel da 320 CV muove la Serie 8 con velocità, garantendo prestazioni rispettose e senza sforzo, come dimostrato dal 4.9s da 0 a 100 km/h.
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È vero che il nostro cuore dice M850i e V8 POWER — molto più veloci e con un suono molto più interessante — come menziona anche Diogo nel video, ma i numeri più modesti dell'840d xDrive non compromettono e si adattano addirittura alla natura di più … rilassati da una decappottabile.
Anche così, l'840d xDrive non lascia i suoi crediti nelle mani di altri, dimostrandosi abile in una guida più entusiasta. Il sistema xDrive garantisce sempre alti livelli di aderenza, e il sistema direzionale a quattro ruote lo rende molto più agile di quanto ci saremmo immaginati in un primo momento — Diogo non potrebbe dirlo meglio, in curva "su rotaia".
Rispetto alla sua rivale più diretta, la Mercedes-Benz Classe S Cabrio, la 840d xDrive Cabriolet è più nitida e dinamica, con la Classe S più focalizzata sul comfort, non che la 840d xDrive non lo sia, anzi.
All'avanguardia, sia negli interni che nel prezzo
Essendo un top di gamma, siamo naturalmente trattati per un interno dove abbondano i materiali eccellenti e la qualità costruttiva è impeccabile. Ci sono dettagli raffinati come alcune finiture in vetro opzionali, ad esempio sul pulsante di avvio e sul telecomando di i-Drive, o la ventilazione diretta al collo fornita dai sedili.
In un interno dove praticamente tutto è rivestito in pelle e quasi tutto ciò che è regolabile, è regolabile elettricamente, si evidenzia anche la forte componente tecnologica, dove troviamo l'ultima iterazione del sistema i-Drive, molteplici assistenti e modalità di guida e lo strumento pannello è ora digitale al 100%.
Ci vogliono solo 15 secondi per scendere o salire sul tetto molto ben insonorizzato, basta premere un pulsante e possiamo farlo in movimento.
Nonostante le vaste dimensioni della Serie 8 Cabrio - anche così, leggermente più compatta rispetto al predecessore della Serie 6 - la carrozzeria convertibile fa alcuni compromessi. Lo spazio per i due occupanti posteriori è molto limitato e la capacità del bagagliaio è molto più ridotta (350 l), per poter riporre adeguatamente il tetto.
Per quanto sia di fascia alta, anche il prezzo è di prim'ordine. I prezzi per la BMW 840d xDrive Cabrio partono da 130mila euro , con la nostra unità che aggiunge oltre 20mila euro di extra, superando i 150mila euro — è troppo? Sicuramente, ma non aspettarti di trovare prezzi più bassi a questo livello.
Diesel ha senso?
Ha senso il diesel in un'auto come la Serie 8 Cabrio? Non scende a compromessi quanto si potrebbe pensare e garantisce consumi moderati — il nostro miglior record è stato di soli 6,4 l/100 km, di norma si è attestato tra i 7 e gli 8 l/100 km — ma considerando l'alto valore richiesto, un 20.000€ di “salto” al più emozionante M850i senza dubbio da tenere in considerazione.
È ora di dare la parola a Diogo:
