Quando Porsche ha annunciato alcuni giorni fa che la prossima generazione di Porsche Macan sarà elettrica al 100%, è stata una roccia nell'acqua.
In Europa il Diesel continua ad avere un peso notevole nelle vendite nei segmenti superiori e le proposte a benzina o parzialmente elettrificate stanno rapidamente guadagnando terreno.
È solo che, per quanto si parli di elettrificazione, siamo lontani da un'elettrificazione totale di qualsiasi gamma, soprattutto nei produttori europei premium (o addirittura generalisti). Abbiamo nuovi modelli elettrificati? Sì. Ma le gamme che dicono addio all'ottano non proprio, almeno per ora.
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Prendiamo il caso di Audi, che essendo un marchio dello stesso gruppo, ha annunciato una nuova Audi SQ5 Diesel che potremo vedere la prossima settimana al Salone di Ginevra 2019. Confuso?
Questo ci dice che Porsche, il bastione tedesco della sportività e dell'ottano, sta davvero cercando di aprire la strada all'elettrificazione. È finita con le Diesel e ha già in arrivo due vetture 100% elettriche (Macan e Taycan) e la Porsche 911, punto di riferimento per l'industria automobilistica in termini di prestazioni, avrà una versione elettrificata nel prossimo futuro.
Al volante della Porsche Macan
Quando ho girato la chiave sul lato sinistro del volante della Porsche Macan, ero lontano dall'immaginare che questo gesto non avrebbe trovato una replica nella prossima generazione del modello tedesco. Con il recente annuncio dell'elettrificazione totale della Porsche Macan, si ricorderà solo il rumore di quel motore 3.0 turbo V6 (un hot-v).
La Porsche Macan rimane un buon prodotto. È equilibrato, offre uno spazio interno non lucido, assolve ai suoi scopi e ha le sensazioni di guida come suo grande pregio, soprattutto nella versione più potente della gamma (per ora): la Porsche Macan S.
La combinazione motore/scatola è eccellente, con il PDK a 7 marce che dimostra che la fama è meritata. La nota di fuga è interessante, ma un “pop! per!" sono particolarmente necessari per chi come me ama ascoltare una bella manifestazione della presenza di un motore a combustione.
Con le restrizioni su emissioni, filtri, silenziatori e altre possibili e immaginate forme di castrazione, questo 3.0 turbo V6 ha dovuto naturalmente cedere. Tuttavia, con un'accelerazione vigorosa, abbiamo una buona colonna sonora che invade la cabina.
I benefici non hanno prodotto affatto. Con il pacchetto Chrono, questa Porsche Macan S sprigiona 354 CV per raggiungere lo 0-100 km/h in 5,1 secondi. Non essendo padroni dei numeri schiaccianti, sono più che sufficienti.
A fronte di questa potenza abbiamo rivisto sospensioni e freni con maggiore potenza. La versione con freni convenzionali consente andature veloci q.b, con un certo affaticamento che si manifesta con il passare del tempo in situazioni di maggior stress. I freni in ceramica sono indisturbati, se puoi pagare la differenza, non pensarci due volte.
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E i consumi?
Per quanto riguarda i consumi, la Porsche Macan S ci fornisce medie dell'ordine di 11 litri per 100 km. La versione entry-level, dotata di un motore 2.0 turbo da 245 CV, ci permette di abbassare questa media a 9 litri, ma quello che abbiamo perso in termini di prestazioni e sensazione è notevole.
Se stai cercando un SUV Porsche e hai un budget “limitato”, allora la Porsche Macan entry-level è una buona soluzione (a partire da 80.282 euro). Se vuoi un SUV che riporti completamente il simbolo Porsche, la Macan S (a partire da 97.386 euro) è l'unità che dovresti assolutamente acquistare. La differenza di prezzo, invece, può rendere difficile la scelta...
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