Il futuro di Porsche dipende inevitabilmente dall'elettrificazione parziale o totale di alcuni modelli. Vi sveliamo i piani del brand per i prossimi anni.
L'anno scorso è stato molto buono per Porsche. Ha venduto 238.000 auto (oltre il 6%), con Macan che è la preferenza dei consumatori. Anche gli utili sono cresciuti del 4% a 3,9 miliardi di euro. È il secondo marchio più redditizio del gruppo Volkswagen (Audi è al primo posto) e la buona salute finanziaria del marchio fornisce una solida base per affrontare il futuro.Futuro che si rivela impegnativo. Porsche deve anche prepararsi alle future normative sulle emissioni che promettono di inasprirsi in modo significativo a partire dal 2021. L'elettrificazione parziale e persino totale di alcuni dei suoi modelli, più che un'opzione, è un'inevitabilità. In questo senso, Porsche ha già dato segnali di strada da seguire.
La missione Porsche E
Nel 2015 Porsche ha presentato l'impressionante concept Mission E. All'epoca soprannominata la rivale più temuta della Tesla Model S, il prototipo ci ha dato un'idea di quella che sarebbe stata una berlina del marchio di Stoccarda motivata esclusivamente da elettroni. Dalle luci da salotto alla realtà, Mission E verrà aggiunta al portafoglio del marchio nel 2019 o 2020.
Sarà la prima Porsche completamente elettrica e permangono i dubbi sulla capacità del marchio di mantenere il proprio DNA in un modello dalle caratteristiche così distinte. Déjà vu – esattamente le stesse domande quando Porsche ha introdotto la Cayenne all'inizio di questo secolo.
Secondo Oliver Blume, il direttore esecutivo del marchio, Mission E, sarà posizionato sotto la Panamera:
La Missione E sarà nel segmento sotto la Panamera. Offrirà un'autonomia di 500 km, con un tempo di ricarica di 15 minuti.
I suddetti 15 minuti sono fantastici. Hanno battuto tutto sul mercato, compreso quello che offre Tesla. Tale riduzione dei tempi è possibile solo grazie alla risorsa di un sistema di ricarica a 800 volt, come il concept, il doppio di quello che attualmente possiamo trovare in Tesla.
L'unico freno esistente a questa possibilità rimane l'infrastruttura. Porsche collabora già con diverse entità, sia all'interno del gruppo Volkswagen che all'estero, al fine di rendere possibile una rete di ricarica compatibile nel prossimo futuro.
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Come altri modelli Porsche, anche la Mission E sarà disponibile in diverse versioni, con diversi livelli di potenza. Il marchio spera di vendere circa 20mila unità all'anno, il che giustifica la diversificazione. La versione iniziale Mission E dovrebbe eguagliare i 600 cavalli del concept, distribuiti su due motori, uno su ciascun asse.Un'altra novità del modello sarà la possibilità di aggiornamenti software diretti, come possiamo già vedere in Tesla. Può consentire aggiornamenti non solo al sistema di infotainment, ma può anche rilasciare più potenza dai motori elettrici, un'opzione ancora in discussione presso il marchio.
La Mission E non sarà l'unica auto elettrica di Porsche
Porsche non si limiterà alla Mission E quando si tratta di zero emissioni. Come parte del gruppo Volkswagen, il marchio tedesco svolge anche un ruolo nel piano del gruppo TRANSFORM 2025+. Tale piano prevede, tra i vari obiettivi, il lancio di 30 veicoli elettrici entro il 2025, data in cui prevede il gruppo tedesco vendere circa un milione di veicoli elettrici all'anno.
Il contributo di Porsche, oltre alla Mission E, sarà fornito da una versione a zero emissioni della Macan, uno dei SUV del marchio. È il modello indicato come il candidato più probabile per questo ruolo. Il direttore commerciale del marchio Detlev von Platen fa riferimento a questa possibilità:
Abbiamo altre idee oltre alla Mission E. E' chiaramente una gamma che possiamo immaginare.
Ibridi, molto più ibridi
L'introduzione della Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid è stata una sorpresa. Non perché sia un ibrido – c'era già una Panamera e un ibrido Cayenne – ma perché si pone come l'apice della gamma. Una decisione senza precedenti, in quanto pur avendo un ibrido nel nome, assumendosi come il top di gamma, si distingue più per le sue prestazioni che per i suoi argomenti ecologici.
La Panamera non sarà l'unica, poiché Porsche sta preparando una Cayenne nello stesso stampo. Il SUV erediterà lo stesso propulsore della Panamera, ovvero il V8 biturbo da 4.0 litri e il motore elettrico da 680 cavalli complessivi, 110 in più rispetto all'attuale Turbo S.
E la gamma di ibridi del marchio non dovrebbe fermarsi alla berlina e al SUV. Anche i modelli sportivi Porsche – la 718 Boxster, la 718 Cayman e l'eterna 911 – saranno introdotti nelle versioni ibride.
Al momento non si sa molto di più, solo che le possibilità dell'arrivo di queste auto sportive ibride iniziano all'inizio del prossimo decennio. Prendendo come riferimento i risultati ottenuti con la Porsche 918 Spyder, forse i timori che possiamo avere su una Porsche 911 ibrida sono totalmente infondati.