Dovrei iniziare questa prova di Peugeot 2008 per i suoi interni in generale e per l'i-Cockpit in particolare, perché anche dopo tutti questi anni (introdotto nel 2012, con il primo 208), rimane uno dei maggiori punti di discussione nei modelli del marchio francese.
Qualcosa che ho potuto vedere in prima persona quando ho mostrato la seconda generazione del B-SUV ad alcuni familiari e amici, con l'i-Cockpit che ha concentrato la maggior parte dell'attenzione. Le opinioni erano divise, come sinistra e destra in un dibattito politico...
Da parte di chi con l'i-Cockpit non riusciva a "prendere la palla al balzo", le critiche non sono state rivolte solo al volante piccolo, ma quando è stato regolato alla consueta altezza di chi lo ha provato, ha parzialmente coperto l'attraente Quadro strumenti digitale 3D.
Interni unici, con una qualità costruttiva superiore alla media, sebbene la maggior parte dei materiali sia difficile da toccare.
Bisogna accettare che le idiosincrasie di questa soluzione progettuale significano che non tutti saranno in grado di trovare una posizione di guida che sia completamente soddisfacente per i controlli del 2008 e di altre Peugeot.
Su di me? Devo ammettere che mi calzava a pennello. Poiché di solito guido con il volante in posizione bassa, il volante piccolo e oblungo non ha mai interferito con la visualizzazione del quadro strumenti. Certo, preferisco ancora i volanti perfettamente rotondi, ma dopo un po' la forma oblunga del piccolo volante non mi ha dato più fastidio.
In effetti, la particolare disposizione dell'i-Cockpit si è rivelata uno dei tanti ingredienti per l'ottima piacevolezza di guida che il B-SUV gallico mi ha fornito, ma capisco che altri diranno il contrario.
Leone in cerca...
Anche il resto del design degli interni non è consensuale, ma tutto sembra puntare verso un'esperienza di guida molto... GRRRRR. Non è solo il volante piccolo e oblungo che sembra uscito da un audace concetto di auto sportiva; anche l'intera plancia, sia per la sua organizzazione a strati, sia per le ampie aree con texture ad imitazione della fibra di carbonio.
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E non è solo l'interno, l'esterno della seconda generazione Peugeot 2008 è anche molto più espressivo, audace e... aggressivo - proprio come la seconda generazione del marchio 208.), soprattutto se visto frontalmente, grazie alla combinazione grafica della calandra XL dalla firma luminosa molto caratteristica e felina.
La presenza scenica del 2008 assume un tocco di grandiosità anche quando la incontriamo per strada, grazie al suo formato SUV e al suo frontale molto verticale e aggressivo, che lo distingue facilmente dalla concorrenza.
…, ma carattere da leone
Tuttavia, come ho visto in molte delle auto che ho testato, c'è una certa disconnessione tra l'aspetto e il carattere del veicolo quando lo guidiamo: la Peugeot 2008 non è diversa. Guardando l'espressivo B-SUV gallico, e ancor di più con gli abiti più appariscenti e dinamici della versione GT Line, crea una certa aspettativa prima ancora di guidarla.
Ma una volta iniziato ci siamo subito resi conto che il 2008 non è quel tipo di... creatura. Nell'uso regolare o anche durante un viaggio più lungo, il suo comfort e la sua raffinatezza si distinguono sopra la media: i rumori meccanici, aerodinamici e di rotolamento sono efficacemente contenuti.
Aggiungere il gruppo scatola motore dell'unità in prova - 1.5 BlueHDI 130 CV e cambio automatico a otto velocità (EAT8) - e il Peugeot 2008 diventa uno dei B-SUV più piacevoli da guidare.
Quando abbiamo deciso di esplorare più a fondo il suo potenziale dinamico, ci siamo resi conto che non è un tipo di guida con cui ti senti molto a tuo agio. Il piccolo volante invita addirittura a una guida più agile e l'avantreno risponde con competenza ai nostri ordini, ma la morbidezza delle sospensioni (e anche la morbida Michelin Primacy), insieme ad un setting che punta più sulla stabilità che sull'agilità, fa sì che non trai grandi soddisfazioni da una guida più impegnata.
Potrebbe non ruggire, ma la verità è che ogni giorno le tue fusa sono molto più utili e appetitose.
felice combinazione
Certo, la combinazione del 1.5 BlueHDI da 130 CV con l'EAT8 non potrebbe essere più felice, essendo uno dei fattori principali per il piacere di guida del 2008.
Anche il selettore del cambio automatico, comune ad altri modelli PSA, ha una forma un po'… futuristica. Non ha una modalità sequenziale, quindi la sua forma non toglie nulla al suo utilizzo.
L'EAT8 sembra fatto apposta per questo motore. Veloce e fluida nella sua azione, non sembrava mai esitare e "indovinava" sempre la relazione ideale per ogni situazione. Tale è la sua efficacia che abbiamo dimenticato rapidamente la modalità manuale, in gran parte a causa delle schede, che sono di piccole dimensioni.
Personalmente non sono mai stato un fan dei piccoli motori diesel, ma devi dare credito quando è dovuto. Questa unità Peugeot è tra le più belle che abbia mai provato, offrendo un tipo di reattività e gamma di utilizzo che qualcuno più distratto confonderebbe con un'unità a benzina.
Questa percezione è tradita solo dal suono, che non inganna nessuno. Detto questo, sorprendentemente, non è affatto sgradevole, il che in combinazione con l'ottima insonorizzazione meccanica rende discreta l'azione del tetracilindro nella maggior parte delle situazioni.
Oltre ad essere piacevole, permette esecuzioni molto ragionevoli – non ho mai sentito la mancanza di “polmone” – ed è addirittura risparmiato. Sono riuscito a registrare meno di 4,5 l/100 km a una velocità costante di 90 km/he 5,5 l/100 km era normale in autostrada. Nelle città sale sopra i sei litri, ma non è un valore esagerato.
L'auto va bene per me?
La Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 GT Line ha lasciato ottime impressioni, ma se si guarda al prezzo — più di 30.000 euro, senza contare le opzioni — dobbiamo considerare altre opzioni.
Hai davvero bisogno di Diesel? A meno che non si facciano tanti, tantissimi chilometri, il 1.2 PureTech a benzina da 130 cv, anche con l'EAT8, ci sembra l'opzione migliore. Spenderai di più, questo è certo, ma i quasi 3500 euro di differenza a tuo favore ti danno molta benzina.
Frontale imponente e aggressivo, un connubio tra la calandra e gli elementi che ne costituiscono la firma luminosa.
C'è anche un'opzione Diesel più economica sul 2008 — ancora leggermente più costosa del già citato 1.2 PureTech — ma ha solo 100 CV ed è disponibile solo con il cambio manuale.
Hai argomenti per la Renault Captur?
Il destino avrebbe messo alla prova il 2008 poco dopo i rivali storici Captur, e i confronti erano inevitabili. Non c'è dubbio che il 2008 è forse il rivale più serio di Captur e una delle minacce più serie al suo regno come leader del segmento.
I sedili anteriori sono omologati. Attraente, confortevole, ma abbastanza solidale.
La nuova generazione di Captur, però, ha anche argomenti, soprattutto per chi cerca un veicolo familiare, superando (marginalmente) il 2008 in termini di abitabilità, versatilità e persino visibilità.
È interessante notare che, nonostante l'attenzione al digitale all'interno del 2008, con la maggior parte delle funzioni concentrate sul sistema di infotainment, Captur ha il miglior sistema, superando il 2008 in termini di usabilità e reattività.
Personalmente, Peugeot 2008 è la mia preferita, soprattutto per la sua esperienza di guida, più piacevole, raffinata e anche per essere differenziata (i-Cockpit). Il Captur, curiosamente, contrasta con un telaio più convincente in una guida più impegnata. Alla fine, entrambi finiscono per essere uguali, anche se per ragioni diverse.