Dopo le voci che il prossimo Honda Civic Tipo R potrebbero seguire la rotta ibrida — asse posteriore elettrificato, trasformando la hot hatch in un “mostro” con quattro ruote motrici —, ora possiamo definitivamente “archiviarli”. La futura Civic Type R, che arriverà nel 2022, rimarrà fedele, giusta e unica, alla combustione.
Sarà l'eccezione alla regola, o meglio ai piani avanzati da Honda nel 2019, che prometteva di elettrificare l'intera gamma entro il 2022, sia attraverso l'ibridazione (CR-V e Jazz) sia attraverso l'aggiunta di veicoli elettrici (Honda e ).
Invece, la Honda Civic di 11° generazione, anticipata dalla Civic Prototype lo scorso novembre, nelle sue versioni regolari dovrebbe seguire anche la strada dell'elettrificazione, con motori ibridi, come visto in altri modelli del marchio.
Qual è il prossimo
Ora che sappiamo che la futura Civic Type R non sarà elettrificata, cosa possiamo aspettarci dall'ultima generazione di questa hot hatch puramente a combustione?
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Pur essendo una nuova generazione, la nuova Civic Type R non dovrebbe deviare dalla ricetta del modello che conosciamo. Insomma, una tutta avanti, con cambio manuale a sei marce e dotata anche della K20C1, il quattro cilindri in linea da 2,0 l turbo. Alcune voci parlano di qualche cavallo in più rispetto agli attuali 320 CV, ma l'attenzione degli ingegneri Honda è più focalizzata sull'aumento dell'efficienza e della risposta del motore.
Non che la Civic Type R sembri aver bisogno di più potenza: è ancora la più potente del segmento se si parla di hot hatch a trazione anteriore. Per poter trasferire efficacemente sull'asfalto tutta la potenza del motore, il nuovo modello erediterà dall'attuale le stesse soluzioni nei collegamenti a terra, che tanto contribuiscono alla sua efficienza e agilità.
Il prototipo Honda Civic anticipa l'undicesima generazione
All'anteriore rimarrà la sospensione a doppio asse, derivazione del noto schema MacPherson, ma che separa le funzioni di sterzo e ammortizzazione/trazione — con conseguente minor effetto di coppia sullo sterzo (torque steer) —; mentre dietro manterrà uno schema multi-braccio. Anche lo smorzamento continuerà ad essere adattivo e sarà caratterizzato da un differenziale autobloccante per garantire la massima trazione in tutte le situazioni.
Guardando i prototipi di prova mimetizzati là fuori, l'aspetto continuerà anche ad essere più esuberante che contenuto - anche considerando che l'undicesima generazione sarà visivamente più discreta - non mancherà l'enorme alettone posteriore. Nell'ultimo aggiornamento del modello abbiamo visto una variante visivamente più "timida", la Sport Line, senza alettone posteriore: è probabile che anche il nuovo modello offra tale possibilità.
Le grandi novità del modello non saranno, quindi, a livello della sua cinematica catena o telaio — che restano comunque ai vertici del segmento — quanto piuttosto, come le altre Civic, a livello di design (esterni e interni), digitalizzazione , connettività e sicurezza attiva (assistenti alla guida).