Nel segmento in più rapida crescita in Europa, quello dei SUV derivati dai modelli del segmento B, la precedente Peugeot 2008 era una proposta più vicina a un crossover, con un aspetto quasi camionistico con sospensioni più alte.
Per questa seconda generazione, Peugeot ha deciso di riposizionare il suo nuovo B-SUV, collocandolo al vertice del segmento, sia per dimensioni, contenuto e, si spera, prezzo, i cui valori non sono ancora stati resi noti.
IL nuova Peugeot 2008 sarà sul mercato a gennaio, da subito con tutte le motorizzazioni disponibili, a partire da tre varianti di potenza del 1.2 PureTech (100, 130 e 155 CV), due versioni del Diesel 1.5 BlueHDI (100 e 130 CV) e l'elettrico e-2008 (136 CV).
Le versioni meno potenti saranno disponibili solo con cambio manuale a sei rapporti, mentre le versioni di fascia alta saranno vendute solo con il cambio automatico a otto rapporti con paddles fissati al piantone dello sterzo. Gli intermedi hanno entrambe le opzioni.
Ovviamente il 2008 è a trazione anteriore pura, non è prevista alcuna versione 4×4. Ma ha l'opzione Grip Control, per regolare la trazione in salita e il controllo HADC nelle discese ripide.
La piattaforma CMP funge da base
La Peugeot 2008 condivide la piattaforma CMP con la 208, ma introduce alcune differenze rilevanti, la più grande delle quali è l'aumento del passo di 6,0 cm, pari a 2,6 m, con una lunghezza totale di 4,3 m. Il precedente 2008 aveva 2,53 m di passo e 4,16 m di lunghezza.
Il risultato di questa modifica è un netto aumento dello spazio per le gambe per i passeggeri della seconda fila, rispetto alla 208, ma anche rispetto alla precedente 2008. La capacità della valigia è passata da 338 a 434 l , che ora offre un falso fondo regolabile in altezza.
Tornando all'abitacolo, la plancia è la stessa della nuova 208, ma oltre alle plastiche morbide sulla capote, può accogliere altre tipologie di materiali più ricercati, come l'Alcantara o la Nappa, nelle versioni più accessoriate. La sensazione di qualità è di gran lunga superiore al modello precedente.
La gamma si articola tra livelli di equipaggiamento Active/Allure/GT Line/GT, con i più attrezzati che ricevono un sistema audio Focal, navigazione connessa e Mirror Screen, oltre a quattro prese USB.
Pannello con effetto 3D
Sono anche queste versioni che includono nell'“i-Cockpit” il nuovo quadro strumenti con effetto 3D, che presenta le informazioni a strati sovrapposti, quasi come un ologramma. Ciò consente di mettere sempre in primo piano le informazioni più urgenti, riducendo così i tempi di reazione del conducente.
Il monitor tattile centrale ha al di sotto una fila di tasti fisici, seguendo l'architettura del 3008. La console ha un vano chiuso dove si trova il tappetino per la carica a induzione dello smartphone, in modo che possa essere nascosto durante la ricarica. Il coperchio si apre di 180 gradi verso il basso e forma un supporto per lo smartphone. Ci sono più vani portaoggetti, sotto i braccioli e nelle tasche delle portiere.
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Lo stile è chiaramente ispirato a quello della 3008, con i montanti anteriori incassati che consentono un cofano più lungo e piatto, creando una silhouette più SUV e meno crossover. Il look è molto più muscoloso rispetto al precedente 2008, con le ruote da 18” dall'effetto rinforzato dal disegno dei parafanghi. La griglia verticale aiuta anche con questo effetto.
Ma il tetto nero aiuta a evitare lo stile "a scatola" di altri SUV, facendo sembrare la Peugeot 2008 più corta e più snella. A garantire l'atmosfera familiare con gli ultimi modelli del marchio, sono presenti in tutte le versioni fari e fanali posteriori a tre segmenti verticali, a LED nella parte posteriore, dove sono uniti da una fascia trasversale nera.
C'era anche una preoccupazione per l'aerodinamica, montando prese d'aria con tende elettriche nella parte anteriore, carenatura inferiore e controllo della turbolenza attorno alle ruote.
L'effetto estetico avvicina ancora di più la 2008 alla 3008, forse per fare spazio a un futuro SUV più piccolo da lanciare, che sarebbe poi una rivale della Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Product Manager PeugeotAbbiamo identificato due tendenze nel B-SUV, i modelli più piccoli e compatti e quelli più grandi. Se il precedente 2008 era alla base di questo segmento, il nuovo modello si eleva nettamente al polo opposto, posizionandosi come rivale della Volkswagen T-Roc.
Primo test mondiale a Mortefontaine
Per i test sul complesso circuito di Mortefontaine che ricrea una strada di campagna francese, erano disponibili il 1.2 PureTech da 130cv e il 155cv.
La prima dotata di cambio manuale a sei marce partiva dal piacere per la posizione di guida leggermente rialzata rispetto alla precedente 2008 e per una migliore visibilità, dovuta alla minore inclinazione dei montanti anteriori. La posizione di guida è molto buona, con sedili molto più comodi, corretto posizionamento del nuovo volante, la versione quasi “quadrata” ha debuttato sulla 3008 e la leva del cambio a poco più di una mano dal volante. La lettura del quadro strumenti non pone alcun problema con questa combinazione di sedile più alto e volante piatto.
Il motore da 130 CV ha prestazioni ben adatte all'uso familiare, non soffrendo molto dei 70 kg in più che ha il 2008 rispetto ai 208. È ben insonorizzato e la scatola lo accompagna per fornire una guida fluida. Lo sterzo e il volante qui danno il “pepe” di agilità che si può chiedere in un'auto con un baricentro necessariamente più alto. Anche così, l'inclinazione laterale in curva non è esagerata e le leggere imperfezioni del battistrada (soprattutto nella parte acciottolata del circuito) non influiscono sulla stabilità o sul comfort.
Ovviamente le unità testate erano dei prototipi e il test è stato breve, dovendo attendere l'opportunità, verso la fine dell'anno, di effettuare un test più lungo.
Il motore da 155 CV è l'opzione migliore
Passando alla versione da 155 cv, con cambio automatico a otto rapporti, è evidente che c'è una maggiore vivacità con accelerazioni più veloci: lo 0-100 km/h scende da 9,7 a 8,9 secondi.
È chiaramente una combinazione motore/rullante che si adatta meglio a Peugeot 2008, permettendoti di esplorare un po' di più le capacità della piattaforma CMP, in questa versione più alta con passo più lungo. Molto stabile nelle curve veloci, con un buon smorzamento nelle zone di compressione e allungamento più aggressive del circuito e mantenendo una buona incisione in entrata di curva.
Ha anche un pulsante per scegliere tra le modalità di guida Eco/Normal/Sport, che offre differenze sensibili, soprattutto in termini di acceleratore. Naturalmente, saranno necessarie ulteriori indicazioni per realizzare il ritratto completo della Peugeot 2008, ma le prime impressioni sono buone.
La nuova piattaforma non ha solo migliorato la dinamica, ha permesso di evolvere molto in termini di ausili alla guida, che ora includono il mantenimento attivo della corsia con alert, il cruise control adattivo con "stop & go", il park assist (assistente al parcheggio), frenata di emergenza con rilevamento pedoni e ciclisti, abbaglianti automatici, sensore fatica conducente, riconoscimento segnali stradali e monitoraggio angolo cieco attivo. Disponibile a seconda delle versioni.
Ci sarà anche elettrico: e-2008
Per la guida era l'e-2008, la versione elettrica che utilizza lo stesso sistema dell'e-208. Ha una batteria da 50 kWh montata a “H” sotto i sedili anteriori, tunnel e posteriori, con autonomia di 310 km — 30 km in meno della e-208, a causa di un'aerodinamica peggiore.
Sono necessarie 16 ore per ricaricare completamente una presa domestica, una wallbox da 7,4 kWh impiega 8 ore e un caricabatterie rapido da 100 kWh impiega solo 30 minuti per raggiungere l'80%. Il guidatore può scegliere tra due modalità di rigenerazione e tre modalità di guida, con diverse potenze a disposizione. La potenza massima è di 136 CV e la coppia di 260 Nm.
L'arrivo sul mercato della Peugeot e-2008 è previsto per l'inizio dell'anno, poco dopo le versioni con motore a scoppio.
Specifiche
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Il motore | |
|---|---|
| Architettura | 3 cil. linea |
| Capacità | 1199 cm3 |
| Cibo | Lesione Diretto; turbocompressore; Intercooler |
| Distribuzione | 2 c.a., 4 valvole per cil. |
| potenza | 130 (155) CV a 5500 (5500) giri/min |
| Binario | 230 (240) Nm a 1750 (1750) giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Velocità Box | Manuale a 6 marce. (8 velocità automatica) |
| Sospensione | |
| Inoltrare | Indipendente: MacPherson |
| indietro | barra di torsione |
| Direzione | |
| Tipo | Elettrico |
| diametro di tornitura | N.D. |
| Dimensioni e capacità | |
| Comp., Larghezza, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Tra gli assi | 2605 mm |
| valigia | 434 litri |
| Depositare | N.D. |
| Pneumatici | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Peso | 1194 (1205) kg |
| Rate e Consumi | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 secondi (8,9 secondi) |
| Vel. massimo | 202 chilometri all'ora (206 chilometri all'ora) |
| Consumi (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emissioni di CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |