IL Honda Civic Type R FK8 è stata rinnovata non molto tempo fa e ora che l'abbiamo guidata, ha appena confermato ciò che è rimasto vero: questo è il punto di riferimento tra le hot hatch "tutto avanti" (motore anteriore e trazione anteriore), il super predatore del segmento , ancora imbattibile: la Mégane RS Trophy-R può avere voce in capitolo, ma costa quasi € 30.000 in più e non ha affatto la versatilità di utilizzo della Civic Type R.
Siamo andati a Serra de Montejunto per dare il giusto trattamento alla macchina e, come avrai notato, c'è un nuovo volto sul canale YouTube di Razão Automóvel: benvenuto Miguel Dias. Guilherme fa le dovute presentazioni per il debutto di Miguel sul canale e per questa prima “prova del fuoco”, non potrebbe esserci di meglio che essere ai comandi della Civic Type R.
Oltre al debutto di Miguel Dias, Guilherme mostra per la prima volta sul canale la sua Renault Twingo (1a generazione), l'improbabile, ma competente, auto di supporto utilizzata nelle registrazioni, un'auto che non potrebbe essere più in contrasto di quella è una Civic Type R. Un video da non perdere:
Cosa è cambiato sulla Honda Civic Type R?
Non è stato necessario muoversi molto – anche per non correre il rischio di rovinare… – per migliorare ciò che era già buono, o anche molto buono.
Ci sono nuovi dettagli estetici (come un riempimento delle false prese d'aria e degli scarichi) e c'è anche una griglia anteriore ridisegnata (13% più grande per migliorare il raffreddamento del motore). All'interno, il volante è ora in Alcantara e il pomello del cambio manuale è stato ridisegnato (ora ha una forma a goccia) e ha un contrappeso da 90 g per migliorarne l'azione.
Se meccanicamente non c'erano differenze - il 2.0 Turbo da 320 CV rimane una delle unità migliori e più potenti della sua categoria -, in termini di telaio ci sono state diverse modifiche. I blocchi del collegamento inferiore della sospensione posteriore sono più rigidi dell'8%, anche i blocchi della sospensione anteriore sono nuovi e sono stati dotati di nuovi giunti sferici a basso attrito per una sterzata più precisa.
L'impianto frenante si arricchisce inoltre di nuovi dischi anteriori bimateriale (2,5 kg in meno di masse non sospese), mentre la corsa del pedale del freno è stata ridotta di 15 mm prima dell'attivazione dei freni.
Forse la più grande critica alla Honda Civic Type R di questa generazione è il suono del motore, o meglio la sua mancanza. Il rinnovamento dell'hot hatch giapponese non ha risolto questo problema, ma ora è dotato di Active Sound Control (ASC), ovvero ha acquisito uno strato sonoro sintetizzato aggiuntivo che si sovrappone al suono reale del motore, trasmesso attraverso l'audio sistema del motore del veicolo (si sente solo all'interno).
Bene… Non puoi avere tutto e non è affatto un impedimento per la Civic Type R a continuare a essere il punto di riferimento nella sua categoria.